[發(fā)明專利]一種履帶式拖拉機無級變速箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410526764.4
• 申請日: 2014-10-09
• 公開（公告）號: CN104343935A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐克旺
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江云洲科技有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H3/093;F16H47/02
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 鄭文濤;嚴曉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于農(nóng)業(yè)機械，具體是一種履帶式拖拉機無級變速箱。??????

背景技術(shù)

由于輪式拖拉機在水田作業(yè)時對犁底層的破壞，生態(tài)農(nóng)業(yè)履帶式拖拉機即應(yīng)運而生，至今已有5年多歷史。目前，我國履帶式拖拉機無級變速箱還沒有適用產(chǎn)品，大多為自走式聯(lián)合收割機專用變速箱改制而成，由于履帶式拖拉機機無級變速箱較自走式聯(lián)合收割機專用變速箱工作負荷大，在履帶式拖拉機無級變速箱上使用不可靠，故障多。本履帶式拖拉機無級變速箱的改進，目前在國內(nèi)外還未見報道。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)更簡單，制造、使用成本低，裝配和維修更方便的履帶式拖拉機無級變速箱。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種履帶式拖拉機無級變速箱，其特征在于其包括動力機飛輪，取力連接板，離合器，變速箱體，變速箱體內(nèi)的上部設(shè)置有實心傳動軸和空心傳動軸，變速箱體的中部設(shè)置有中間軸和動力輸出軸，變速箱體還設(shè)置有若干個傳動齒輪以及軸承。

所述的一種履帶式拖拉機無級變速箱，其特征在于取力連接板設(shè)置在動力機飛輪與離合器摩擦片之間，取力連接板使用離合器加長固定螺栓與動力機飛輪固定在一起，取力連接板中間為花鍵，通過花鍵連接實心傳動軸，實心傳動軸由軸承一端支承在動力機飛輪上，另一端支承在空心傳動軸上。

所述的一種履帶式拖拉機無級變速箱，其特征在于所述的動力輸出軸與離合器連接，離合器與空心傳動軸連接，空心傳動軸由兩個軸承支承在變速箱體上。

所述的一種履帶式拖拉機無級變速箱，其特征在于所述中間軸上設(shè)置有中間傳動齒輪。

所述的一種履帶式拖拉機無級變速箱，其特征在于行走傳動的動力由實心軸傳遞，且不經(jīng)過離合器。

所述的一種履帶式拖拉機無級變速箱，其特征在于動力輸出動力經(jīng)離合器、空心傳動軸傳遞。

所述的一種履帶式拖拉機無級變速箱，其特征在于行走傳動的動力和動力輸出動力相互獨立。

本發(fā)明的一種履帶式拖拉機無級變速箱，由于采用了靜液壓無級變速裝置（HST），HST的輸出轉(zhuǎn)速為0--±3000轉(zhuǎn)/分。其控制手柄放在中間位置轉(zhuǎn)速為0。故行走傳動裝置不需要離合器，行走傳動的傳動力不經(jīng)過離合器，而由實心軸傳遞。還大大減輕了離合器負荷。經(jīng)過改進后，大大降低了變速箱故障率，減少了維修費用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1—動力機飛輪；2—實心傳動軸；3—取力連接板；4—離合器摩擦片；5—空心傳動軸；6—靜液壓無級變速裝置（HST）；7—中間軸；8—中間傳動齒輪；9—變速箱體；10—動力輸出軸；11---推壓制動器；Z1—Z12、Z15—Z17、Z1’—Z8’均為傳動齒輪，?Z13—轉(zhuǎn)向齒輪；?Z14—中央傳動齒輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。

如圖1所示，本發(fā)明是一種履帶式拖拉機無級變速箱采用與動力機直連連接方式，動力輸出動力經(jīng)離合器，空心軸5傳遞到Z1′/Z5′或(Z2′→Z6′)?→Z7′/Z3′→Z4′/Z8′→動力輸出軸10，為動力輸出軸提供兩種速度；見表1本發(fā)明的動力輸出傳動路線表。行走傳動的傳動力由實心軸傳遞到Z5/Z6→靜液壓無級變速裝置(HST)6→Z4/Z3→,?I檔Z7/Z9(II檔Z2/Z1或IIII檔Z8/Z10)?→Z10/Z11→Z12/Z14→Z13/Z15→Z16/Z17→驅(qū)動軸；見表2本發(fā)明的行走傳動傳動路線表。

表1：本發(fā)明的動力輸出傳動路線表

表2：本發(fā)明的行走傳動傳動路線表

中央傳動齒輪Z14和兩側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪Z13之間有供轉(zhuǎn)向用的牙嵌，通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向撥叉(圖中未畫出），可以分離或結(jié)合牙嵌，即切斷或聯(lián)接來自中央傳動齒輪的傳動力，繼續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向撥叉，轉(zhuǎn)向齒輪向外移動推壓制動器11，使轉(zhuǎn)向齒輪Z13制動，轉(zhuǎn)向齒輪與減速齒輪Z15常嚙合的減速齒輪制動，后經(jīng)常嚙合的Z16/Z17齒輪傳動→驅(qū)動軸制動；即使機組制動；松開轉(zhuǎn)向撥叉操縱桿，轉(zhuǎn)向齒輪在轉(zhuǎn)向彈簧的推壓作用下，使轉(zhuǎn)向牙嵌重新結(jié)合，機組直線行駛。通過轉(zhuǎn)動左、右轉(zhuǎn)向撥叉，所配套的機具就可以方便、靈活地實現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)向了。

總之，改進后機具裝配和維修方便；降低了故障率，減少了維修費用，提高了變速箱的整體性能。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。