[發明專利]輪軌力集成測試傳感器及軌道扣件

在審

• 申請號: 201410523230.6
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN104251756A
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 柴雪松;馮毅杰;凌烈鵬;李旭偉;暴學志;李家林;潘振;李甫永;田德柱;李健超
• 申請（專利權）人: 中鐵科學技術開發公司
• 主分類號: G01L5/16
• 分類號: G01L5/16
• 代理公司: 北京市金棟律師事務所 11425
• 代理人: 朱玲

技術領域

本發明涉及軌道及列車運行狀態監測的技術領域，應用于軌道及列車運行的安全監測過程中，尤其涉及輪軌力集成測試傳感器及軌道扣件。?

背景技術

隨著高速鐵路技術的不斷發展，與之相應的無砟軌道結構在軌道交通領域中也得到了逐步的推廣。為有效監測軌道狀態及列車在高速鐵路中的運行狀態，有必要對車輛-軌道間的輪軌力進行準確監測。但由于鋼軌底面至無砟軌道板表面的凈空間狹窄，因此無法進行有效測量。針對上述問題，現有技術中普遍采用橡膠測力墊板的方式對垂向的輪軌力給予檢測，但橡膠測力墊板在實施時，需要取代軌下橡膠墊板，從而改變了扣件節點剛度，因此，不利于保持軌道結構的良好狀態；另外，由于其采用橡膠作為主要的支撐材質，從而無法進行多次的反復使用，并降低了檢測過程中的精度。由此可知，現有的橡膠測力墊板，施工成本高、檢測精度低、使用壽命短，因此，無法滿足軌道的監測及列車運行狀態長期監測的需要。?

發明內容

針對上述現有技術中的缺陷，本發明解決了現有輪軌力測試過程中，精度低及適用性差的問題。?

本發明提供了輪軌力集成測試傳感器，包括，大墊板、彈條固定梁、垂向力傳感器及橫向力傳感器；所述大墊板中部為支撐部，兩側包括裝配凸臺，該裝配凸臺與所述彈條固定梁連接；所述垂向力傳感器固定于所述支撐部中；?所述橫向力傳感器固定于所述彈條固定梁中。?

在一種優選的實施方式中，所述裝配凸臺為方形裝配凸臺，所述彈條固定梁與所述裝配凸臺的裝配配合面上，開設與所述方形裝配凸臺相應的凹槽，使所述裝配凸臺與所述彈條固定梁連接。?

在一種優選的實施方式中，所述裝配凸臺的高度為：5mm～20mm。?

在一種優選的實施方式中，還包括，方形斜墊板，所述方形斜墊板與所述支撐部固定連接；所述方形斜墊板的傾斜角度為1:40的坡度。?

在一種優選的實施方式中，所述垂向力傳感器為垂向力應變片傳感器；在所述大墊板的支撐部中均布多個輪輻環槽；沿所述輪輻環槽的徑向設置多個輪輻臂，所述多個垂向力應變片傳感器與所述輪輻臂固定連接。?

在一種優選的實施方式中，所述方形斜墊板的底面與所述支撐部的頂部之間內填充彈性密封膠，使所述方形斜墊板的底面與所述支撐部的頂部之間的安裝間隙為0.1～0.5mm或1～2mm的安裝間隙；所述方形斜墊板的兩側面與所述彈條固定梁之間設有0.1～0.5mm或1～2mm的安裝間隙，在該間隙的區域內填充彈性密封膠。?

在一種優選的實施方式中，所述彈條固定梁上部開設彈條固定槽，所述彈條固定槽寬度，與待裝配彈條的彈條寬度相應，所述彈條固定梁的頂面外側設有固定凸臺。?

在一種優選的實施方式中，所述彈條固定梁的外側角為弧形倒角或直線倒角。?

在一種優選的實施方式中，所述橫向力傳感器為橫向力應變片傳感器；所述彈條固定梁沿橫向開設橫向力傳感器測力孔，多個所述橫向力應變片傳感器采用拉壓應力法呈0°和90°兩個方向布置于所述傳感器測力中。?

同時，本發明的一種實施方式中還提供了軌道扣件，包括上述任一項實施方式中的輪軌力綜合測試傳感器。?

本發明的有益效果為：本發明的輪軌力集成測試傳感器，其特點?是能夠同時測取無砟軌道WJ-7型扣件節點位置的輪軌垂直力和輪軌橫向力，克服了目前無法測取的困難；本發明的輪軌力集成測試傳感器具有測試精度高、穩定性好、安裝簡便、與既有扣件安裝一致、對軌道結構的一致性無任何影響等優點。?

附圖說明

圖1是本發明的一種實施方式中，輪軌力集成測試傳感器的主視圖；?

圖2是本發明的一種實施方式中，輪軌力集成測試傳感器的側面示意圖；?

圖3為圖1中A-A線的剖面示意圖；?

圖4是本發明的另一種實施方式中，輪軌力集成測試傳感器的內部結構示意圖；?

圖5是本發明的一種實施方式中，彈條固定梁的示意圖；?

圖6為圖5中B-B線的剖面示意圖。?

具體實施方式

對于本發明的輪軌力綜合測試傳感器的特征、效果和所要達到的技術目的有更加清楚和全面的了解，下面結合說明書附圖和具體實施方式做進一步詳細說明。?