[發明專利]解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統

有效

• 申請號: 201410523223.6
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN104264556B
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 莫崧桂
• 申請（專利權）人: 莫崧桂
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 中山市科企聯知識產權代理事務所(普通合伙) 44337
• 代理人: 楊立銘

本發明公開一種解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統，包括跨線橋下相互交叉的第一機動車道和第二機動車道，第一機動車道與第二機動車道形成十字路口，跨線橋底下的第一、二機動車道的雙向設置著交通紅燈，跨線橋底下的第一機動車道與第二機動車道形成的十字路口設置有禁止車輛直行通過的十字交叉擋隔墻，以便于第一機動車道與第二機動車道上的車輛圍繞十字交叉擋隔墻，任意變線、直行、向左、向右或調頭轉道而行駛，不受紅綠燈控制。免除紅燈，提高行車速度，從根本上擺脫跨線橋下十字路紅燈塞車局面而同時暢通，為城市的繁榮發展營造良好發展平臺。

技術領域

本發明涉及市政交通道路建設領域，特別涉及一種解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統。

背景技術

全國各大中城市都修建了很多高；快速路和環城路，以及國道的提速改造，而這些道路的修建與改造為了被開沿線的十字路口而連續高空修建跨線橋，而獨自解決本路的快速運行，而其跨越之下的+字路口的車流擁堵與否就想再管了。

目前，隨著全球城市化進程的加快和車輛的普及使用，以車代步提高了現代人的辦事速度和效率，而都市普遍設有幾座或十幾座高架橋(跨線橋)，這對整個城市的交通來說，無疑于杯水車薪，其前面各路口的瓶頸的紅燈阻斷了行駛的車龍，如圖1所示，為現有的高架橋(跨線橋)交通，當跨線橋下有多個十字路口，且每個十字路口依然設置著紅綠燈阻車行駛，車輛一旦上了跨線橋，就不能在橋的中段往左、右方向轉道而行駛，一定要開到橋的終點才能夠轉道行駛。其跨線橋上的車流可以暢通，而跨線橋下的紅燈依然阻車行駛而路口擁堵。

大都市嚴重的塞車局面已經到了非實施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、廣州、上海、深圳等車流、人流比較密集、集中的現代化大都市，最為嚴重的是每天的上下班高峰時間段。

而造成塞車的原因，最主要的是由于各個路口的交通燈輪返，終斷行車所致，如按紅燈60秒轉換一次、車速30km/h計算，則30秒阻檔了16.5臺車的前進，少行了83m。

九十年代初期紅/綠燈對馬路稀疏的車流指揮交通確有實效。

九十年代未：汽車業與其使用已進入到“汽車大洪流”年代，紅/綠燈己不適用指揮交通，成為制約經濟改革發展的‘路障’；阻車行駛眾矢之的。

十八大北京人大代表發言,必須研究新情況、解決新問題，努力破解制約改革發展的瓶頸，讓路堵緩解一點、北京常住人口是2069萬人，多年來每年增長約60萬人；車輛已經525萬輛，調控之下，每年硬性增加24萬輛。再有5年，北京將有640萬輛車,《再加上(每天)從外地進入城區的車輛約占20％；為150萬輛，屹今北京城區內的車輛總量為：675萬輛，到2018年已高達819萬輛，城市‘紅燈’路口的車流將會更加擁擠；交通堵塞得更緊。》。城市發展與人口、資源、環境、產業這個函數的主變量是人口，人口變了，函數的所有值都變了。我們必須研究新情況、解決新問題，努力破解制約改革發展的瓶頸。

二千年今日的交通紅/燈已成為交通擁堵眾矢之‘的’早應各個擊破，而改建成為‘微型’立交橋，都市的交通會一天比一天‘緩解’順暢。

對于投重金修建各種交通設施：重建多條環城路；拆街擴建大通道等交通設施，以天文數字的投資和幾十年的奮斗；期待著緩解擁堵，卻事與愿遺；反而續日惡化；馬路上和‘紅燈’路口的車流擠迫擁堵得更緊。如果都市的各主干線道的交通燈不能免除，那將不能從根本上解決交通的擁擠、堵塞問題。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的是提供一種能解除紅燈、提高行車速度、從根本上擺脫塞車局面，車道上的車輛圍繞十字交叉擋隔墻任意變線、直行、向左、向右或調頭轉道而行駛，不受紅綠燈控制，為城市的繁榮發展營造良好發展平臺的改進的解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統。