[發明專利]電控分動器換擋操縱裝置

有效

• 申請號: 201410521812.0
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN104265874B
• 公開（公告）日: 2017-02-01
• 發明（設計）人: 劉志柱;蔡未末;張鑫;汪振曉;宋華洋
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/32
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本發明涉及電控分動器，具體涉及一種電控分動器換擋操縱裝置。

背景技術

隨著汽車市場的發展，人們對于越野路況的駕駛要求越來越普遍，多軸驅動的汽車越來越多。由于多軸驅動的汽車依靠分動器將變速器輸出的動力分配到各個驅動橋，而手動分動器需要駕駛員在復雜越野路況下手動切換分動器檔位，同時兼顧車輛其他操作系統。這樣一方面對駕駛技術提出了極高要求，另一方面由于分動器檔位之間的切換具有嚴格的先后順序，手動換擋容易出現誤操作。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種電控分動器換擋操縱裝置。

本發明采用的技術方案是：包括分動器殼體和設置在分動器殼體內的撥叉軸，所述撥叉軸端部伸出分動器殼體外的部分與緩沖器總成輸出端連接，所述緩沖器總成輸入端與電機減速器總成輸出端連接，所述電機減速器總成輸入端與電機連接，所述撥叉軸上固定有凸出于撥叉軸且相互間隔的第一螺釘和第二螺釘，所述撥叉軸上套有高低檔換擋撥叉和差速鎖止換擋撥叉；所述高低檔換擋撥叉上設有套在撥叉軸上的高低檔換擋移動套，所述高低檔換擋移動套上開有第一軌跡槽，所述第一螺釘處于第一軌跡槽內，所述高低檔換擋撥叉底部與高低檔滑動齒套連接；所述差速鎖止換擋撥叉上設有套在撥叉軸上的差速鎖止換擋移動套，所述差速鎖止換擋移動套上開有第二軌跡槽，所述第二螺釘處于第二軌跡槽內，所述差速鎖止換擋撥叉底部與差速鎖止滑動齒套連接；所述高低檔滑動齒套與差速鎖止滑動齒套分別滑動套在分動器驅動軸上。

進一步優選的結構，所述第一軌跡槽在高低檔換擋移動套上呈螺旋狀布置。

進一步優選的結構，所述第一軌跡槽包括相互連接的從起始端開始的零軸向行程段和軸向行程段。

進一步優選的結構，所述第二軌跡槽在差速鎖止換擋移動套上呈螺旋狀布置。

進一步優選的結構，所述第二軌跡槽包括依次連接的從起始端開始的第一正向行程段、第一反向行程段和第二正向行程段，所述第一正向行程段、第一反向行程段與第二正向行程段在差速鎖止換擋移動套上的軸向位移相等。

進一步優選的結構，所述零軸向行程段與第一正向行程段對應，所述軸向行程段的一部分與第一反向行程段對應，所述軸向行程段的另一部分與第二正向行程段對應。

進一步優選的結構，所述緩沖器總成包括緩沖器殼體，所述緩沖器殼體內設有與撥叉軸周向固定連接的緩沖器輸出轉轂，所述緩沖器輸出轉轂和緩沖器輸入轉轂通過卡簧軸向固定，所述緩沖器輸出轉轂內沿圓周設有若干卡槽，所述緩沖器輸入轉轂內沿圓周設有若干插入卡槽的撥爪，所述緩沖器輸出轉轂內若干卡槽之間分別開有與卡槽連通的彈簧安裝槽，所述彈簧安裝槽內放置有彈簧，所述彈簧的兩端分別與撥爪接觸連接。

進一步優選的結構，所述電機減速器總成包括電機減速器殼體、設置在電機減速器殼體內的電機減速器輸出軸，所述電機減速器輸出軸一端與緩沖器輸入轉轂軸向固定，所述電機減速器輸出軸另一端與電機連接，所述電機減速器輸出軸端部與角度位置編碼器連接。

本發明通過軸上的螺釘在撥叉的軌跡槽中運動，推動撥叉進入目標檔位，各個檔位的切換順序通過撥叉上的軌跡槽設計來確定，避免了在換擋遇到阻礙時撥叉推不進檔位而電機賭轉，造成電機和操縱機構的損壞；本發明在電機減速器輸出端和撥叉軸之間設計了緩沖器，避免了電機減速器輸出端和撥叉軸剛性連接，當換擋遇到阻力時，電機的輸出轉矩將轉換為彈簧的彈性勢能儲存在緩沖器中，在阻力減小時帶動撥叉軸轉動，從而推動撥叉換擋，提高了換擋操縱裝置的使用壽命。本發明避免了駕駛員手動換擋時，未按照分動器換擋先后順序導致的誤操作，并極大簡化了駕駛員在復雜路面切換分動器檔位的操作，可實現快捷準確的換擋操作。

附圖說明

圖1是本發明結構剖視圖；

圖2是本發明高速非鎖止檔狀態示意圖；

圖3是本發明高速鎖止檔狀態示意圖；

圖4是本發明空檔狀態示意圖；

圖5是本發明低速檔狀態示意圖；

圖6是本發明第一軌跡槽和第二軌跡槽示意圖；

圖7是本發明緩沖器輸出轉轂和緩沖器輸入轉轂連接結構示意圖；

圖8是本發明緩沖器輸出轉轂和緩沖器輸入轉轂連接結構示意圖。