[發明專利]一種D柱下接頭結構

在審

• 申請號: 201410520840.0
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN104309698A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 鐘巧波;韋超忠;許冰;劉燁
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡玉;黃曉笛

技術領域

本發明涉及車體結構，尤其涉及一種D柱下接頭結構。

背景技術

D柱下接頭結構是車身重要結構之一，此接頭結構的好壞，直接影響白車身一階模態的高低。請參閱圖1，為傳統方案的D柱下接頭結構示意圖，所述結構主要包括D柱下加強板11、D柱下外板12、后護板13、后端橫梁內板14、后端橫梁外板15，其中，D柱下加強板11未與后端橫梁內板14搭接，剛度不連續，尾門框下角部易出現應力集中導致開裂；?D柱下外板12與后端橫梁外板15為單板搭接，未形成腔體支持，易變形，剛度性能弱；D柱下加強板11與D柱下外板12無搭接，結構穩定性差；?為保證焊接，后端梁外板15需要開工藝過孔，影響剛度連續性。造成尾門框零件模態低，D柱下接頭剛度弱。

因而現有技術還有待改進和提高。

發明內容

鑒于上述現有技術的不足之處，本發明的目的在于提供一種D柱下接頭結構，用于解決D柱下接頭結構穩定性差的問題。

為了達到上述目的，本發明采取了以下技術方案：

一種D柱下接頭結構，包括D柱，所述D柱包括D柱下外板、D柱下加強板；所述D柱下加強板的兩個板邊搭接在所述?D柱下外板的內側面，形成腔體結構。

所述的D柱下接頭結構中，所述D柱下加強板呈拱面，其兩端與所述D柱下外板的內側面搭接；所述拱面的內拱面與D柱下外板的內側面形成腔體。

所述的D柱下接頭結構，還包括后端橫梁結構，所述后端橫梁結構包括后端橫梁內板、后端橫梁外板；所述后端橫梁內板具有內板底面和內板側面，所述后端橫梁外板具有外板頂面和外板側面，所述內板底面與所述外板側面棱邊搭接、所述內板側面與所述外板頂面棱邊搭接，形成兩端開口的腔體結構。

所述的D柱下接頭結構中，所述后端橫梁結構還包括兩后端橫梁加強板，所述后端橫梁加強板焊接在后端橫梁兩端。

所述的D柱下接頭結構中，所述?D柱下外板的下端處、所述D柱下加強板的下端處、所述后端橫梁內板的兩端和所述后端橫梁外板的兩端均開有螺孔；所述D柱與后端橫梁結構的連接方式為螺栓連接。

所述的D柱下接頭結構，還包括后護板，所述后護板與所述后端橫梁內板搭接。

相較于現有技術，本發明提供的一種D柱下接頭結構，包括D柱下加強板，利用D柱下外板與所述D柱下加強板搭接成封閉腔體，使二者之間相互助力，提高了D柱的剛度，保證了剛度的連續性，進而提高了與所述后端橫梁形成的車后部結構的剛度，提高了白車身模態。

附圖說明

圖1為傳統技術方案橫切面示意圖。

圖2a為本申請提供的D柱下端示意圖。

圖2b為本申請提供的圖2a中A-A截面示意圖。

圖3a為本申請提供的后端橫梁一種實施例結構示意圖。

圖3b為本申請提供的后端橫梁另一種實施例一端結構示意圖。

圖4a為本申請提供的D柱下接頭連接示意圖。

圖4b為本申請提供的車內看D柱下接頭示意圖。

圖4c為本申請提供的圖4a中B-B截面示意圖。

具體實施方式

本發明提供一種D柱下接頭結構，為使本發明的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

本申請提供一種D柱下接頭結構，解決D柱下接頭結構穩定性差的問題，包括D柱和后端橫梁結構。請參閱圖2a，其為本申請提供的D柱下端示意圖。如圖2a所示，所述D柱下端包括加長型D柱下外板21、D柱下加強板22，所述D柱下加強板22的兩個板邊搭接在所述?D柱下外板21的內側面，形成腔體結構。

進一步的，請一并參閱圖2b，其為本申請提供的所述D柱的橫截面示意圖，如圖2b所示，所述D柱下加強板22呈拱面，其兩端與所述D柱下外板21的內側面搭接；所述拱面的內拱面與D柱下外板21的內側面形成腔體，確保所述D柱的剛度連續性，有利于提高D柱的穩定性，在與所述后端橫梁結構連接的時候，相應的提高車身后部的穩定性。