[發(fā)明專(zhuān)利]越野汽車(chē)三彈簧減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410517165.6
• 申請(qǐng)日: 2014-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104315074A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏伯卿
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 魏伯卿
• 主分類(lèi)號(hào): F16F13/00
• 分類(lèi)號(hào): F16F13/00;F16F9/34
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.?越野汽車(chē)三彈簧減震器，包括一個(gè)滑筒（2）和套在滑筒（2）內(nèi)腔的套筒（5），滑筒（2）和套筒（5）外有個(gè)大彈簧（4），大彈簧（4）的下端固定在滑筒（2）的下段靠近滑筒（2）下端外壁的大彈簧下托環(huán)（3）上，大彈簧（4）的上端固定在套筒（5）外獨(dú)立的牽拉筒（9）上端外翻圓環(huán)下側(cè)面的大彈簧上頂環(huán)面（10）上，套筒（5）外獨(dú)立的牽拉筒（9）上端外翻圓環(huán)上側(cè)面即中彈簧下托環(huán)面（11）固定中彈簧（12）的下端，中彈簧（12）的上端固定在一個(gè)較軟的軟膠環(huán)墊（13）的下環(huán)面，軟膠環(huán)墊（13）的上環(huán)面靠近套筒頂（15）外延環(huán)的下側(cè)面即中彈簧上頂環(huán)面（14），套筒（5）外獨(dú)立的牽拉筒（9）下端內(nèi)翻圓環(huán)的上側(cè)面即小彈簧下托環(huán)面（7）上固定有一個(gè)小彈簧（8），小彈簧（8）的上端固定在套筒頂（15）外延環(huán)的下側(cè)面、套筒（5）與中彈簧上頂環(huán)面（14）之間的圓環(huán)面上，滑筒（2）的最下端與車(chē)輪裝置相連，套筒（5）的最上端與車(chē)架裝置相連；其特征在于：大彈簧（4）頂著牽拉筒（9）上端外翻圓環(huán)下側(cè)面的大彈簧上頂環(huán)面（10）上，從而支承著牽拉筒（9），中彈簧（12）的下端固定在牽拉筒（9）上端外翻圓環(huán)上側(cè)面的中彈簧下托環(huán)面（11）上，小彈簧（8）下端固定在牽拉筒（9）下端內(nèi)翻圓環(huán)上側(cè)面的小彈簧下托環(huán)面（7）上，小彈簧（8）上端固定在套筒頂（15）外延環(huán)的下側(cè)面；大彈簧（4）的上端位置比中彈簧（12）的上端軟膠環(huán)墊（13）上環(huán)面位置低H，中彈簧（12）的上端軟膠環(huán)墊（13）上環(huán)面位置比小彈簧（8）的上端位置低L，L＜5cm，大彈簧（4）的彈性系數(shù)為K_大，中彈簧（12）的彈性系數(shù)為K_中，小彈簧（8）的彈性系數(shù)為K_小，K_大＞K_中＞K_小；套筒（5）因汽車(chē)震動(dòng)下移時(shí)頂壓著小彈簧（8）使小彈簧（8）受力被壓縮，小彈簧（8）受力被壓縮后小彈簧（8）的部分受力被小彈簧（8）壓縮變形吸收、剩余部分受力被小彈簧（8）傳遞到小彈簧（8）的下端并作用在托頂著小彈簧（8）下端的小彈簧下托環(huán)面（7）上，小彈簧下托環(huán)面（7）將受力傳遞到與小彈簧下托環(huán)面（7）相連的牽拉筒（9），牽拉筒（9）又將受力傳遞到牽拉筒（9）上端外翻圓環(huán)下側(cè)面的大彈簧上頂環(huán)面（10）上、并頂壓在大彈簧（4）上；在套筒（5）因汽車(chē)震動(dòng)下移幅度較大時(shí)，套筒（5）下移的位移行程較大，頂壓小彈簧（8）的頂壓力也較大，使小彈簧（8）向下壓縮變形程度也較大，傳遞給大彈簧（4）的作用力也較大，當(dāng)小彈簧（8）向下壓縮變形程度即小彈簧（8）上端下移的行程達(dá)到小彈簧（8）上端與中彈簧（12）上端軟膠環(huán)墊（13）上環(huán)面高度差L時(shí)，套筒（5）的中彈簧上頂環(huán)面（14）壓在中彈簧（12）上端軟膠環(huán)墊（13）上環(huán)面上，套筒（5）向下頂壓的部分作用力將直接作用在中彈簧（12）上，壓在中彈簧（12）的力部分被中彈簧（12）的壓縮變形吸收、剩余部分傳遞到牽拉筒（9）的中彈簧下托環(huán)面（11）上、并最后傳遞到大彈簧（4）的上端；滑筒（2）外側(cè)的中上段套在套筒（5）的中下段內(nèi)腔內(nèi)，滑筒（2）外側(cè)與套筒（5）內(nèi)側(cè)均比較光滑，滑筒（2）外側(cè)的外徑為D、套筒（5）內(nèi)側(cè)的內(nèi)徑為d，d=D+0.3mm；套筒頂（15）均布有多個(gè)氣閥（18），氣閥（18）在套筒（5）內(nèi)與套筒（5）外無(wú)壓力差時(shí)，氣閥（18）的細(xì)彈簧（23）作用使氣閥（18）處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)細(xì)彈簧（23）的彈力與氣閥（18）的氣閥錐體（19）重量和錐體桿（21）重量之和相等，在套筒（5）下移時(shí)氣閥（18）被氣壓頂住處于關(guān)閉狀態(tài)而使滑筒（2）與套筒（5）之間形成的氣室氣體被壓縮而起到部分減震作用，在套筒（5）上移過(guò)程中，滑筒（2）與套筒（5）之間形成的氣室被壓縮的氣體氣壓逐漸減小，在滑筒（2）與套筒（5）之間形成的氣室氣壓減小到小于套筒（5）外的大氣壓力時(shí)，氣閥（18）被套筒（5）外大氣壓力作用而逐漸打開(kāi)，并從錐體桿（21）與套筒頂錐孔（20）之間的間隙間進(jìn)入空氣；汽車(chē)在不平坦的地面行駛震動(dòng)時(shí)，套筒（5）因受震動(dòng)力向下的分力作用而下移，套筒（5）下移壓縮著小彈簧（8）使小彈簧（8）被壓縮變形并吸收部分套筒（5）向下移動(dòng)壓縮小彈簧（8）的力，未被小彈簧（8）變形吸收的作用于小彈簧（8）上的力由小彈簧（8）傳遞到小彈簧下托環(huán)面（7）上，然后通過(guò)牽拉筒（9）再傳遞到大彈簧（4）的上端及整個(gè)大彈簧（4）上，但此時(shí)這個(gè)傳遞到大彈簧（4）的上端及整個(gè)大彈簧（4）上的力不致于使大彈簧（4）產(chǎn)生向下的變形，即此時(shí)這個(gè)力無(wú)法使大彈簧（4）被壓縮變形，同時(shí)由于套筒（5）向下移動(dòng)使滑筒（2）與套筒（5）之間形成的氣室氣體被壓縮也起到部分減震作用；當(dāng)汽車(chē)行駛震動(dòng)加大并在套筒（5）向下移動(dòng)行程達(dá)到和超過(guò)小彈簧（8）上端與中彈簧（12）上端軟膠環(huán)墊（13）上環(huán)面高度差L時(shí)，套筒（5）下移壓縮著小彈簧（8）使小彈簧（8）被壓縮形成更大的變形，而套筒（5）的中彈簧上頂環(huán)面（14）也壓在中彈簧（12）上端軟膠環(huán)墊（13）上環(huán)面上，使套筒（5）向下頂壓的部分作用力直接作用在中彈簧（12）上，壓在中彈簧（12）的力部分被中彈簧（12）的壓縮變形吸收、剩余部分傳遞到牽拉筒（9）的中彈簧下托環(huán)面（11）上、并最后傳遞到大彈簧（4）的上端，傳遞到大彈簧（4）上端的部分力大到一定程度時(shí)，將克服大彈簧（4）的彈力而使大彈簧（4）被壓縮變形；因此，越野汽車(chē)在較平坦的地面上行駛時(shí)，越野汽車(chē)的小震動(dòng)由小彈簧（8）彈力和滑筒（2）與套筒（5）之間形成的氣室氣體被壓縮而起到兩重減震作用，隨著越野汽車(chē)的震動(dòng)加大，不僅有小彈簧（8）的彈力和滑筒（2）與套筒（5）之間形成的氣室氣體被壓縮而起到兩重減震作用，而且還有中彈簧（12）的彈力作用使其進(jìn)一步起到減震作用，當(dāng)越野汽車(chē)在不平坦的地面上行駛時(shí)，其震動(dòng)幅度更大，此時(shí)，不僅有小彈簧（8）的彈力、滑筒（2）與套筒（5）之間形成的氣室氣體被壓縮、中彈簧（12）的彈力的叁重減震作用，而且還有大彈簧（4）的彈力作用減震，從而保證越野汽車(chē)的高底盤(pán)在不平坦的地面上行駛時(shí)不致于震動(dòng)過(guò)大而損壞底盤(pán)。