[發明專利]用于道路車輛限高的升降可控減速裝置

有效

• 申請號: 201410516058.1
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN104329431B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發明（設計）人: 徐戚;丁鎮;吳亞峰;冉艷;李紹甫;林家騏;李永睿;李園;徐靜;姬曉波
• 申請（專利權）人: 安徽四創電子股份有限公司
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12
• 代理公司: 合肥金安專利事務所34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本發明屬于機械減速技術領域，具體涉及一種道路車輛限高的升降可控減速裝置。

背景技術

目前，現有技術中用于道路車輛限高裝置一般采用管狀結構和液壓系統的結構設計，在一定程度上起到了車輛限高的技術要求；但隨著限高技術條件的高標準，在智能化、易操作等人性化方面，上述結構設計缺陷也日趨突顯；

一、限高裝置采用管狀結構設計時，需安裝在道路龍門架立桿的上部，（1）、當發生停電緊急狀態時，管狀結構設計無法進行前端手搖操作，大大影響道路交通的暢行，（2）、因龍門架立桿在安裝時，很難保持水平及垂直度，安裝在上部時，容易出現偏差，而且施工難度較大，后期維護不便；

二、限高裝置采用液壓結構時，（1）、受到戶外環境的限制，工作性能不能達到技術要求，（2）、由于液體介質的泄露及可壓縮性影響，不能得到準確的傳動比。

發明內容

為了解決準確的傳動比、良好的技術性能、人工的可操作性和設備的可互換及通用型等問題，本發明提供一種用于道路車輛限高的升降可控減速裝置。

具體的技術解決方案如下：

用于道路車輛限高的升降可控減速裝置包括機體1和位于機體1內的傳動機構；所述傳動機構包括第一傳動軸3、第二傳動軸8、第三傳動軸21和第四傳動軸5；所述第一傳動軸3的一端設有鋼索輪2，另一端設有蝸輪11；與蝸輪11配合的蝸桿12設于蝸輪11的下方，所述蝸輪11的另一側為光桿，所述光桿上設有過渡齒輪15，且蝸輪11垂直于第一傳動軸3；第一傳動軸3的下方平等設有第四傳動軸5，第四傳動軸5的一端設有輸入基座4，另一端設有第一錐齒輪6；與第一錐齒輪6嚙合的第二錐齒輪7設于第二傳動軸8的一端，第二傳動軸8的另一端設有第一齒輪9，所述第二傳動軸8平行位于蝸桿12的下方；所述過渡齒輪15分別與第一齒輪9、第二齒輪10嚙合；所述第二齒輪10通過第三傳動軸21設于機體1上，且位于第一齒輪9的一側；所述第三傳動軸21平行于第二傳動軸8，第三傳動軸21的一端伸至機體1外，第三傳動軸21的外伸端設有搖把24；

與過渡齒輪15對應的蝸輪11的另一側光桿的桿端設有定位輪，所述定位輪和過渡齒輪15之間的光桿處設有撥叉，所述撥叉連接著切換桿18，所述切換桿18伸至機體1外；

機體1的頂板上設有線性導軌22，與線性導軌22配合通過固定支架20設有二個以上的導向輪19。

所述過渡齒輪15、第一齒輪9和第二齒輪10均位于機體1外部連接著的罩蓋25內，所述搖把24和切換桿18均位于罩蓋25外部。

本發明的有益技術效果體現在以下方面：

1.本發明通過外部電機輸入的扭矩，帶動齒輪間的相互嚙合，作為主動的機械運轉；通過蝸輪蝸桿的準確傳動比，把齒輪嚙合力傳動到蝸桿上，從而帶動蝸輪的轉動；通過蝸輪的傳動，帶動傳動軸，將輸出的扭矩傳輸至鋼索輪上，使鋼索輪的順著蝸輪的轉向，做正反運轉，從而保證鋼索輪得到較大的扭矩，來達到限高的升降減速控制；通過齒輪間的相互嚙合，操作切換手桿，使主動操作脫離，把作用力傳輸至手搖控制上；當主動脫離后，切換手桿處于中間時，此時，齒輪間的嚙合處于空轉，不承受任何承載力，當切換手桿處于第二檔即手動模式時，此時，齒輪間的相互嚙合，承受巨大承載力；通過操作人員作用力施加在搖把上，做正反操作，帶動齒輪間的相互嚙合，保證鋼索輪的正反運轉，從而完成限高升降控制；

2.本發明通過限高裝置功能要求及結構分析，進行模具鑄造；通過各加工零件，進行整機裝配，良好的控制尺寸及公差配合，大大提高了使用穩定性；通過上部的導向輪，把鋼絲繩包裹內，線性導軌做來回走動，?從而保證鋼絲繩不發生跳動。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為蝸輪蝸桿和一對傘齒輪副的配合示意圖。

圖3為切換桿和齒輪副配合示意圖。

上圖中序號：機體1、鋼索輪2、第一傳動軸3、輸入基座4、第四傳動軸5、第一錐齒輪6、第二錐齒輪7、第二傳動軸8、第一齒輪9、第二齒輪10、蝸輪11、蝸桿12、過渡齒輪15、球頭手柄17、切換桿18、導向輪19、固定支架20、第三傳動軸21、線性導軌22、搖把24、罩蓋25。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本發明作進一步地描述。

實施例：