[發明專利]一種汽車發動機支架的制造方法

無效

• 申請號: 201410515144.0
• 申請日: 2012-10-22
• 公開（公告）號: CN104308089A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 羅紹康
• 申請（專利權）人: 寧波吉威熔模鑄造有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;C22C38/60
• 代理公司: 余姚德盛專利代理事務所(普通合伙) 33239
• 代理人: 胡小永

本申請是基于中國申請(2012104069929)而提出的分案申請

技術領域

本發明涉及汽車配件領域，具體地說，涉及一種汽車發動機支架的制造方法。

背景技術

傳統的汽車發動機支架采用大型鍛造設備模鍛成型。但是，一方面由于模鍛后剩余的料頭、料邊較多，造成材料的利用率較低，以致鍛造汽車發動機支架成本較高；另一方面由于汽車發動機支架不易滿足硬度要求，因此大大增加了成本。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車發動機支架的制造方法

為了實現本發明的目的，本發明提供一種汽車發動機支架的制造方法，該方法包括下列步驟：

步驟1：根據合金汽車發動機支架的形狀和結構，制備傾斜式金屬型重力澆注模具；

步驟2：對合金液進行變質處理；

步驟3：將金屬型模具固定在傾斜式澆注機上，并在金屬型重力澆注模具進料口處安裝澆斗；

步驟4：對金屬型重力澆注模具進行烤模，當模具達到設定溫度時按照產品的結構和模具冷卻梯度對模具型腔噴刷涂料；

步驟5：進行合模，并繼續對金屬型重力澆注模具加熱；

步驟6：打開模具，用風管清理模具型腔，清除掉模具分型面和型腔內的雜物之后再次合模；

步驟7：利用傾斜式澆注機進行澆注；

步驟8：利用風冷對金屬型重力澆注模具型腔進行冷卻，型腔內的合金液冷卻后形成汽車發動機支架。

優選地，所述合金通過下列方式制備：將鋼料在高頻真空熔爐中熔融，隨后進行澆鑄，在該澆鑄中冷卻速度為1.6℃/min以形成錠料；將錠料在900℃下保持8小時，然后在550℃下保持60分鐘；此后使用500噸錘式鍛造機進行熱鍛，這樣制得鋁合金，其特征在于，所述鋼料的組成為(以重量％計)：

0.25％至0.29％的碳；

0.10％至1.20％的碲；

0.09％至0.13％的磷；

0.10％至0.19％的硫；

0.60％至1.00％的硅；

≤0.09％的鋁；

≤0.01％的氮；

0.45％至0.83％的鎳；

0.04％至0.07％的鈮；

≤0.50％的銅；

0.25％至0.70％的銪；

0.2％至2.00％的鉬；

0.2％至0.4％的釩；

0.0075％至0.0095％的鉍；

0.010％至0.050％的鈦：

其余為鐵和不可避免的雜質。

更優選地，所述鋼料的組成為(以重量％計)：

0.27％的碳；

0.60％的碲；

0.10％的磷；

0.16％的硫；

0.80％的硅；

0.03％的鋁；

0.005％的氮；

0.57％的鎳；

0.05％的鈮；

0.30％的銅；

0.55％的銪；

1.00％的鉬；

0.3％的釩；

0.0085％的鉍；

0.035％的鈦：

其余為鐵和不可避免的雜質。

本發明所述的方法提高了汽車發動機支架的強度，降低了汽車零部件的重量，從而能夠明顯降低汽車發動機支架的使用效率。

具體實施方式

以下通過具體實施方式的描述對本發明作進一步說明，但這并非是對本發明的限制，本領域技術人員根據本發明的基本思想，可以做出各種修改或改進，但是只要不脫離本發明的基本思想，均在本發明的范圍之內。

實施例1汽車發動機支架的制造方法

合金的組成為(以重量％計)：

0.27％的碳；

0.60％的碲；

0.10％的磷；

0.16％的硫；

0.80％的硅；

0.03％的鋁；

0.005％的氮；

0.57％的鎳；

0.05％的鈮；

0.30％的銅；

0.55％的銪；

1.00％的鉬；

0.3％的釩；

0.0085％的鉍；

0.035％的鈦：

其余為鐵和不可避免的雜質。