[發明專利]一種新型高原含氧柴油

有效

• 申請號: 201410510031.1
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN104194846A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 許世海;李曉然;熊云;劉曉
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍后勤工程學院
• 主分類號: C10L1/04
• 分類號: C10L1/04;C10L1/198
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本發明屬于高原柴油技術領域，具體的說，涉及一種新型高原含氧柴油。

背景技術

柴油機在高原地區運行時，由于受到特殊的地理環境和氣候條件的影響，其動力性、經濟性、可靠性和廢氣排放性等指標都大幅下降。一些研究者通過試驗研究發現：與海拔500m相比，2000m、3000m和4000m試驗點的最大功率分別下降12.1％、17.3％和43.8％，燃油消耗率分別增加9.5％、20.2％和34％，且隨海拔升高碳煙排放也明顯增加。

出現這種情況主要是由于隨著海拔高度的增加，大氣溫度、壓力逐漸降低等原因導致的。溫度降低致使燃油黏度增大，使形成的混合氣質量差，柴油機的缸內燃燒過程惡化，排放增加；同樣溫度降低會導致柴油機機油黏度增加，導致柴油機啟動阻力矩增大，燃油消耗率增加，并且隨著溫度的降低，蓄電池內部化學反應變慢，內阻增大，端電壓降低，進而放電率下降，致使啟動力矩降低，動力性能下降；壓力降低，導致柴油機燃燒室充氣密度下降，過量空氣系數降低，燃料燃燒不完全，燃油消耗率增加。

一些研究者進行了機車柴油機高原甲醇補氧的研究，采用雙燃料系統分別噴入20％的柴油和80％的甲醇，發現柴油機的動力性、經濟性和排放性均有明顯改善。但由于醇類燃料與柴油的互溶性不好，無法在不借助助溶劑的條件下與柴油實現較大比例的互溶，即便是使用助溶劑，也往往會導致混合燃料的閃點、十六烷值等明顯降低，不適合作為高原含氧柴油使用。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明的目的在于提供一種新型高原含氧柴油，能夠緩解由于高原缺氧導致的柴油燃燒不完全，提高柴油機動力性能，減少油耗和碳煙排放。

本發明目的是這樣實現的：一種新型高原含氧柴油，其關鍵在于由以下體積分數的組分組成：5％～30％的柴油替代組分和70％～95％的柴油，所述柴油替代組分由聚乙二醇二甲醚或聚乙二醇二乙醚組成，或由聚乙二醇二甲醚、聚乙二醇二乙醚和聚甲醛二甲醚中兩種或兩種以上組成，所述聚乙二醇二甲醚包括1～4聚體，所述聚乙二醇二乙醚包括1～4聚體，所述聚甲醛二甲醚為三聚體或四聚體。

上述柴油替代組分為聚乙二醇二甲醚，該柴油替代組分與柴油所占體積分數分別為15％～30％的柴油替代組分和70％～85％的柴油。

上述柴油替代組分為聚乙二醇二乙醚，該柴油替代組分與柴油所占體積分數分別為20％～30％的柴油替代組分和70％～80％的柴油。

上述柴油替代組分由聚乙二醇二甲醚和聚乙二醇二乙醚組成，所述聚乙二醇二甲醚與聚乙二醇二乙醚的體積比為(0.5～2)：1。

上述柴油替代組分由聚乙二醇二甲醚和聚乙二醇二乙醚組成，所述聚乙二醇二甲醚和聚乙二醇二乙醚最佳選擇均為二聚體，該柴油替代組分與柴油所占最佳體積分數分別為15％的二乙二醇二甲醚、10％的二乙二醇二乙醚、75％的柴油。

上述柴油替代組分由聚乙二醇二甲醚和聚甲醛二甲醚組成或由聚乙二醇二乙醚和聚甲醛二甲醚組成，所述聚乙二醇二甲醚或聚乙二醇二乙醚與聚甲醛二甲醚的體積比為(0.5～2)：1。

上述柴油替代組分由聚乙二醇二甲醚、聚乙二醇二乙醚和聚甲醛二甲醚三種組成，所述聚乙二醇二甲醚、聚乙二醇二乙醚和聚甲醛二甲醚最佳配比關系為2：2：1。

有益效果：本發明為一種新型高原含氧柴油，能夠緩解由于高原缺氧導致的柴油燃燒不完全，提高柴油機動力性能，減少油耗和碳煙排放；并且不用對柴油機進行改造，省去了研制高原柴油機的成本，具有較高的社會效益和經濟效益，實用性強。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步說明。

一種新型高原含氧柴油，將柴油替代組分和市售0號柴油在常溫下混合，充分攪拌后靜置5～10h，即為本發明高原含氧柴油，然后將其在海拔3000m地區應用于柴油機車上，與純柴油進行比較實驗，見表1、2、3、4、5和6，其中以A代表聚乙二醇二甲醚，B代表聚乙二醇二乙醚，C代表聚甲醛二甲醚，D為本發明柴油與純柴油相比，其發動機外特性功率平均提升的百分量；E為本發明柴油與純柴油相比，其油耗平均降低的百分量；F為本發明柴油與純柴油相比，其碳煙排放平均降低的百分量：

(1)、當柴油替代組分為一種組分組成時：

表1：柴油替代組分僅為聚乙二醇二甲醚：