[發(fā)明專利]一種用于汽車中控鎖執(zhí)行器的緊急解鎖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410509784.0
• 申請(qǐng)日: 2014-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN105525806B
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡正聰;蔣濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海海拉電子有限公司
• 主分類號(hào): E05B79/22
• 分類號(hào): E05B79/22;E05B77/46;E05B77/48
• 代理公司: 北京大成律師事務(wù)所11352
• 代理人: 李佳銘

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車中控鎖執(zhí)行器的緊急解鎖裝置。

背景技術(shù)

汽車中控鎖執(zhí)行器是一種電動(dòng)控制的方便緊湊的鎖執(zhí)行器，通過汽車中央控制系統(tǒng)控制門鎖的開啟和關(guān)閉，這種電動(dòng)控制的門鎖開閉機(jī)構(gòu)十分便捷，且在駕駛員不離開座位的情況下，就可以輕而易舉的控制全車車門的開啟與鎖定，因此為提高汽車使用的便利性和行車的安全性，現(xiàn)代汽車越來越多地安裝中控鎖。

然而這種依賴電動(dòng)控制的中控鎖執(zhí)行器在斷電或者其他一些原因致使中控鎖執(zhí)行器無法正常工作時(shí)，中控鎖執(zhí)行器將無法進(jìn)行解鎖操作，在一些緊急的情況需要快速打開車門時(shí)，便捷的中控鎖成了阻攔人類逃離車廂的攔路虎。

因此亟需一種既能電動(dòng)控制、又能手動(dòng)控制的中控鎖執(zhí)行器。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車中控鎖執(zhí)行器的緊急解鎖裝置。

本發(fā)明公開了一種用于汽車中控鎖執(zhí)行器的緊急解鎖裝置，其設(shè)于位于汽車車門內(nèi)側(cè)的中控鎖執(zhí)行器的殼體內(nèi)，所述殼體內(nèi)固定有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪軸，所述齒輪軸的外側(cè)面上有一向外延伸的鎖舌，所述殼體表面設(shè)有與所述齒輪軸同軸的通孔，一與所述通孔適配的旋轉(zhuǎn)桿穿過所述通孔，所述旋轉(zhuǎn)桿的固定端與所述齒輪軸的一端連接，所述旋轉(zhuǎn)桿的自由端露出所述殼體外，所述旋轉(zhuǎn)桿帶動(dòng)所述齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)使所述鎖舌在解鎖位置和鎖止位置間切換。

優(yōu)選地，所述齒輪軸的一端凹設(shè)有柱槽形容納部，所述旋轉(zhuǎn)桿的固定端向所述容納部延伸出形狀匹配的固定柱，所述固定柱與所述容納部固定，所述固定柱和所述容納部與所述齒輪軸同軸設(shè)置。更優(yōu)選地，所述固定柱以及所述容納部的橫截面形狀為正多邊形、梅花形、五角星或六芒星中的一種。再優(yōu)選地，所述固定柱的側(cè)面具有多個(gè)卡槽，所述容納部?jī)?nèi)側(cè)面上對(duì)應(yīng)所述卡槽設(shè)置有卡臺(tái)，所述卡槽與所述卡臺(tái)配合將所述固定柱卡合在所述容納部?jī)?nèi)。

優(yōu)選地，所述殼體上自所述通孔向外整體延伸出環(huán)形壁，所述環(huán)形壁外側(cè)面設(shè)有一圈溝槽，所述旋轉(zhuǎn)桿自由端向所述溝槽延伸出一圈與所述溝槽對(duì)應(yīng)設(shè)置的卡爪，所述卡爪卡入所述溝槽從而將所述旋轉(zhuǎn)桿與所述殼體連接。

優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)桿上開有一圈凹槽，上外殼上對(duì)應(yīng)所述凹槽設(shè)置有限位柱，所述限位柱插入所述凹槽以限制所述旋轉(zhuǎn)桿的軸向位移，所述旋轉(zhuǎn)桿與所述限位柱間隙配合。

優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)桿的側(cè)面間隔設(shè)有多個(gè)可收縮的彈片，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)桿與所述齒輪軸連接時(shí)，所述彈片的一端被所述通孔周圍的所述殼體的內(nèi)壁支撐，使所述旋轉(zhuǎn)桿的中間部分固位在所述通孔中。

優(yōu)選地，所述自由端具有一把手，所述把手可繞所述旋轉(zhuǎn)桿的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)桿具有位于所述殼體內(nèi)的密封件安裝槽，通過設(shè)于所述密封件安裝槽內(nèi)的密封件，所述旋轉(zhuǎn)桿與所述殼體密封連接。更優(yōu)選地，所述密封件是O型圈、V型圈或U型圈中的一種。

采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1、增加一個(gè)手動(dòng)的、可外部控制的、與電子鎖配合使用的緊急解鎖裝置，使得在中控鎖執(zhí)行器斷電或者發(fā)生其他一些原因致使中控鎖無法正常工作時(shí)，用戶可以撥動(dòng)露出殼體外的把手，轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿，從而達(dá)到緊急解鎖的目的；

2、手動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿插入中控鎖執(zhí)行器的殼體與齒輪軸連接，結(jié)構(gòu)緊湊，有效利用了空間，中控鎖執(zhí)行器的整體尺寸沒有增加。

附圖說明

圖1所示的是本發(fā)明中控鎖執(zhí)行器的爆炸圖；

圖2所示的是本發(fā)明中控鎖執(zhí)行器的橫截面示意圖；

圖3所示的是本發(fā)明中控鎖執(zhí)行器鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖；

圖4所示的是本發(fā)明中控鎖執(zhí)行器解鎖位置示意圖；

圖5所示的是本發(fā)明公開的緊急解鎖裝置的示意圖；

圖6所示的是本發(fā)明公開的緊急解鎖裝置的第一個(gè)實(shí)施例的示意圖；

圖7所示的是本發(fā)明公開的緊急解鎖裝置的第一個(gè)實(shí)施例的截面圖；

圖8所示的是本發(fā)明公開的緊急解鎖裝置的第二個(gè)實(shí)施例的截面圖；

圖9所示的是本發(fā)明公開的緊急解鎖裝置的第三個(gè)實(shí)施例的截面圖；

圖10所示的是本發(fā)明公開的緊急解鎖裝置的第四個(gè)實(shí)施例的截面圖。

附圖標(biāo)記：

10-殼體、11-上外殼、12-下外殼、13-鎖止槽、14-限位柱、15-環(huán)形壁、16-溝槽；

20-齒輪軸、21-鎖舌、22-傳動(dòng)齒輪、23-通孔、24-卡臺(tái)、25-支撐臺(tái)、