[發明專利]一種單線圈杠桿型塊式制動器

有效

• 申請號: 201410508431.9
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN104265811B
• 公開（公告）日: 2017-04-05
• 發明（設計）人: 李駿;候國安;張焱平
• 申請（專利權）人: 浙江西傳電氣科技有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/20
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司33214
• 代理人: 王曉峰

技術領域

本發明涉及一種制動器結構，尤其涉及一種單線圈杠桿型塊式制動器。

背景技術

目前，提升設備中普遍采用的是失電制動的摩擦式制動器，這種制動器能實現平穩停車和快速起動及在斷電時安全制動，主要類型有：雙推制動器、軸剎制動器、盤式制動器、塊式制動器（也稱：板式制動器）等，其中使用最廣的是塊式制動器，為使制動輪軸上所受制動塊的壓力抵消，通常成對使用設置于電機兩側。

電梯制動器標準中要求電梯停止運行時，單只制動器應能保證在125%的額定載荷情況下，使轎廂保持靜止，位置不變。由于現代化提升設備驅動部件逐漸演化為直驅，因此要求制動器提供更大的制動力。

現有的失電制動的摩擦式制動器，在使用過程中剎車片磨損，需要經常進行調整動靜板的間隙（過程較為復雜），否則存在很大的安全隱患，同時根據電機扭矩的大小，設計相應大小的制動器，但對于較大機型的電機所需制動器體積就顯得過大，而且成本也較高。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本發明的目的是提供一種成本低、制動力大、無需頻繁進行制動間隙調整的單線圈杠桿型塊式制動器。

為了實現上述的目的，本發明采用了以下的技術方案：

一種單線圈杠桿型塊式制動器，包括制動器主體、動板和摩擦片，所述摩擦片固定在動板的下表面，所述制動器主體的上部的左右兩端分別設有凸條，所述凸條的中部設有開口朝下的凹口，所述凸條的上方還通過第一螺栓固定有壓板；所述制動器主體的下部為靜板，所述靜板的中央設有凹槽，所述凹槽內固定有感應線圈；所述靜板上方設有兩塊杠桿鋼板，兩塊杠桿鋼板的轉孔分別與兩個所述凸條的凹口側壁通過銷軸相鉸接，所述杠桿鋼板的內端位于感應線圈的上方，杠桿鋼板的外端位于壓板下方，所述壓板與杠桿鋼板的外端上表面之間設有壓緊裝置；所述動板通過第二螺栓與靜板的下方連接，且第二螺栓與動板之間還設有動板預警彈簧，所述動板的兩側設有向上延伸的壁面，所述壁面的上端部貫穿靜板后抵在杠桿鋼板的外端下表面。

作為優選方案：所述杠桿鋼板的轉孔中心到動板的壁面的距離與杠桿鋼板的轉孔中心到感應線圈的中心的距離的比值大于4。

作為優選方案：所述壓板與凸條之間設有間隙，且壓板的下部設有容納槽。

作為優選方案：所述壓緊裝置包括壓緊導向柱以及套設在壓緊導向柱上的壓緊彈簧，所述壓緊導向柱的一端設有凸面，壓緊彈簧的一端與凸面相抵，另一端與壓板下端面相抵，在壓緊彈簧的作用力下壓緊導向柱有凸面的一端與杠桿鋼板的外端上表面相抵，另一端伸入壓板的容納槽內。這樣的結構使得壓緊彈簧只進行軸向運動，提高了制動器整體的可靠性能。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：由于本發明采用杠桿鋼板，根據杠桿原理，在相同制動半徑參數下，感應線圈吸合力可相比傳統制動器減小75%；且相同的線圈，采用這種杠桿式制動器可增加制動力300%；由于本發明采用較小的力即可實現叫明顯的制動效果，故本發明的體積較小，進而在相同制動半徑和相同制動力輸出情況下，能降低材料成本50%以上。

另外，本發明的感應線圈設置在靜板的中央，通電后一方面，方便吸合靜板上方的杠桿鋼板，另一方面可吸合動板，提升一定的制動力，且本發明制動器的制動間隙范圍大無需經常調整間隙，為免維護型制動器。

附圖說明

圖1為本發明的剖面結構示意圖。

圖2為本發明的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式做一個詳細的說明。

如圖1、圖2所示的一種單線圈杠桿型塊式制動器，包括制動器主體1、動板4和摩擦片5，所述摩擦片5固定在動板4的下表面，所述制動器主體1的上部的左右兩端分別設有凸條13，所述凸條13的中部設有開口朝下的凹口，所述凸條13的上方還通過第一螺栓固定有壓板11，所述制動器主體1的上端面的中部還固定有松閘壓塊12；所述制動器主體1的下部為靜板15，所述靜板15的中央設有凹槽，所述凹槽內固定有感應線圈6，感應線圈6設置在靜板15的中央，通電后一方面，方便吸合靜板上方的杠桿鋼板，另一方面可吸合動板，提升一定的制動力。