[發(fā)明專利]可多方向同時左轉(zhuǎn)彎的路口及其交通方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410508080.1
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN104195907A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁乃祥
• 申請（專利權(quán)）人: 丁乃祥
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02;E01C1/04
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種可多方向同時左轉(zhuǎn)彎的路口及其交通方法，屬于交通規(guī)則領(lǐng)域。

背景技術(shù)

路口，既是道路回合的地方，常見的有十字路口、大字路口或其他多路路口。為了方便車輛有序同行，通常在路口處設(shè)紅綠燈指示行車。拿十字路口為例，通常的交通規(guī)則為，同一直線上的直行車輛先行，同時左轉(zhuǎn)彎車輛在道路中間等待，紅綠燈指示直行車輛禁行，左轉(zhuǎn)彎車輛同行，其交叉道路上的行車規(guī)則也是如此，這樣如果每次直行、左轉(zhuǎn)的通行時間是10秒，那么一個十字路口完成一個通行流程需要40秒，在現(xiàn)在車輛越來越多，道路壓力越來越大的情況下，現(xiàn)有的交通規(guī)則及交通設(shè)施已無法滿足現(xiàn)在的行車需求。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種可多方向同時左轉(zhuǎn)彎的路口及其交通方法，可實現(xiàn)多方向同時左轉(zhuǎn)，大大節(jié)省了車輛在路口處的等待時間，很大程度上緩解了現(xiàn)在的交通壓力。

本發(fā)明所述的可多方向同時左轉(zhuǎn)彎的路口，包括兩條道路交叉形成的十字路口，每條道路路口處設(shè)停車線和紅綠燈，每條道路中部劃分道線，其特征在于：離紅綠燈一定距離的黃線上設(shè)變換岔口，變換岔口處的分道線右側(cè)第一車道上設(shè)停車線和紅綠燈，變換岔口與紅綠燈之間的分道線向左移動一車道，此處分道線右側(cè)第一車道為左轉(zhuǎn)進(jìn)車道，變換岔口處設(shè)禁止停車標(biāo)志左轉(zhuǎn)進(jìn)車道讓行標(biāo)志，第二車道為左轉(zhuǎn)出車道，左轉(zhuǎn)進(jìn)車道出口處設(shè)禁止直行標(biāo)志。

一種應(yīng)用上述可多方向同時左轉(zhuǎn)彎的路口的交通方法，其特征在于包括如下步驟：

1、十字路口處紅綠燈綠燈亮，指示直行車輛通行，變換岔口處紅綠燈綠燈亮，指示左轉(zhuǎn)車輛變道駛?cè)胱筠D(zhuǎn)進(jìn)車道；

2、變換岔口處紅綠燈紅燈亮，分道線右側(cè)車道車輛在停車線處停止，使變換岔口留出通行空間，綠燈亮?xí)r進(jìn)入左轉(zhuǎn)進(jìn)車道；

3、十字路口處紅綠燈紅燈亮，直行車輛在路口處停車線停止，左轉(zhuǎn)進(jìn)車道車輛左轉(zhuǎn)駛?cè)氪筠D(zhuǎn)道路的左轉(zhuǎn)出車道，在變化岔口處變道至分道線左側(cè)的車道，正常行駛，在變換岔口處如暫時沒有左轉(zhuǎn)出車道的車輛通過，分道線右側(cè)車道車輛可變道至左轉(zhuǎn)出進(jìn)車道進(jìn)行左轉(zhuǎn)。

4、十字路口處紅綠燈綠燈亮，重復(fù)上述過程。

左轉(zhuǎn)進(jìn)車道可增加車道，增加左轉(zhuǎn)車輛的數(shù)量。

道路路口處兩側(cè)向外增加車道，方便右轉(zhuǎn)車輛右轉(zhuǎn)，為直行車道留出空間。

路口設(shè)跨橋，跨橋可為活動組裝的弧橋或平橋，弧橋可為立交橋，平橋可為高架橋，跨橋連接兩相向行駛道路，跨橋上為直行車道(有條件可設(shè)置左轉(zhuǎn)車道)，跨橋的位置對應(yīng)左轉(zhuǎn)出車道和左轉(zhuǎn)進(jìn)車道的位置，跨橋通過橋架支撐，橋架包括上梁和下梁，上梁和下梁均為多段線結(jié)構(gòu)，上梁的節(jié)點處與下梁的節(jié)點處通過斜拉桿連接形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，橋架為分體式結(jié)構(gòu)，橋架中部設(shè)支撐柱，跨橋下設(shè)支撐柱，支撐柱從中間向兩邊依次分割成機(jī)動車道區(qū)、下引橋上部區(qū)和下引橋下部區(qū)，下引橋上部區(qū)設(shè)非機(jī)動車道。

跨橋車道至少包括兩個車道。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是：

本發(fā)明所述的可多方向同時左轉(zhuǎn)彎的路口及其交通方法，離紅綠燈一定距離的黃線上設(shè)變換岔口，變換岔口處的分道線右側(cè)第一車道上設(shè)停車線和紅綠燈，變換岔口與紅綠燈之間的分道線向左移動一車道，此處分道線右側(cè)第一車道為左轉(zhuǎn)進(jìn)車道，第二車道為左轉(zhuǎn)出車道，左轉(zhuǎn)進(jìn)車道出口處設(shè)禁止直行標(biāo)志，變換岔口處設(shè)禁止停車標(biāo)志左轉(zhuǎn)出車道讓行標(biāo)志，實現(xiàn)了四車道同時左轉(zhuǎn)，大大縮短了車輛在路口處的等待時間，緩解了交通壓力，橋架為分體式結(jié)構(gòu)，方便拆卸安裝，同時上梁的節(jié)點處與下梁的節(jié)點處通過斜拉桿連接形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，提高了跨橋的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例1示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例2示意圖；

圖3是圖2所示實施例跨橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、道路；2、左轉(zhuǎn)進(jìn)車道；3、變換岔口；4、分道線；5、停車線；6、紅綠燈；7、左轉(zhuǎn)出車道；8、上梁；9、下梁；10、斜拉桿；11、支撐柱；12、機(jī)動車道區(qū)；13、下引橋上部區(qū)；14、下引橋下部區(qū)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例做進(jìn)一步描述：