[發明專利]用于連接上聯板與方向柱的連接結構

有效

• 申請號: 201410507200.6
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN104229042B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 朱琦;董愛華
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62K21/08
• 分類號: B62K21/08;B62K21/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司50212
• 代理人: 李玉盛,李海華

技術領域

本發明涉及連接結構，尤其涉及一種用于連接上聯板與方向柱的連接結構。

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背景技術

目前，市面上的摩托車的上聯板和方向柱一般采用以下兩種方式：一、見圖1，方向柱的卡座101與上聯板11焊接或者它們一體成型的；二、見圖2，方向柱的卡座102與上聯板11直接采用螺栓連接，即，在方向柱的卡座上和上聯板11上均開設多個固定孔13，螺栓通過上述固定孔13與上聯板11螺栓連接。上述兩種連接方式均屬于硬連接，在第一種方式中，方向柱與上聯板由于是通過焊接或者一體成型，導致它們不能拆缷；在第二種方式中，方向柱雖然與上聯板通過螺栓連接，但是需要在方向柱和上聯板上均開設多個固定孔，還需要另外再裝配與該固定孔匹配的多個螺栓，這種裝配方式比較繁雜、花費的裝配零件較多。上述兩種硬連接結構還存在另一個缺陷，即會使摩托車的整車及發動機的震動直接通過上聯板、支撐座、方向把傳遞到騎乘人員的手上，易導致騎乘人員手發麻，騎乘不舒服的現象等等，影響騎乘人員的感受。

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發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是：提供一種用于連接上聯板與方向柱的連接結構，解決了現有技術中存在的問題，簡化了裝配步驟、簡化了裝配時所需要的多種零件，使得方向柱和上聯板的裝配更簡單快捷；還阻隔了現有技術中摩托車整車和/或改動機傳遞到方向柱上的震動力。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種用于連接上聯板與方向柱的連接結構，其用于將方向柱的卡座可拆卸的與上聯板連接，該連接結構包括一位于卡座的一端且具有螺紋表面的連接桿，該連接桿與方向柱的卡座一體成型，該連接結構還包括套設于所述連接桿上的減震緩沖結構、豎向穿設于上聯板上的連接孔、以及一螺母，所述連接桿穿過上聯板的連接孔以與螺母螺紋連接，減震緩沖結構位于連接后的上聯板與方向柱的卡座之間。本技術方案，使連接桿與卡座一體成型，在連接時直接將卡座上的連接桿穿過連接孔并固定即可，因此，本連接結構簡化了裝配的步驟、簡化了裝配時所需要的多種零件，進而降低了材料成本，能夠使得方向柱和上聯板可以很方便地、快捷地相連接；另一方面，由于在方向柱和上聯板上設置了減震緩沖結構，可以阻隔由上聯板傳遞過來的摩托車的整車和/或發動機的震動力，使騎乘人員感覺不到這種震動力，提升了騎乘人員的舒適感，增加了騎乘人員的滿意度。

作為優化，所述減震緩沖結構包括套設于連接桿上的第一錐形減震墊、第二錐形減震墊、第一平墊圈和第二平墊圈；所述連接孔從豎向上貫穿上聯板，它包括開設于上聯板上、下兩端的第一錐形孔、第二錐形孔、位于第一錐形孔和第二錐形孔之間且與連接桿相匹配的中孔，所述中孔、第一錐形孔以及第二錐形孔同軸心，所述第一錐形孔、第二錐形孔分別與所述第一錐形減震墊和第二錐形減震墊相匹配；所述第一平墊圈和第一錐形減震墊依次穿過連接桿，并且在方向柱的卡座與上聯板連接時，該第一錐形減震墊位于第一錐形孔內；當連接桿穿過連接孔后，第二錐形減震墊和第二平墊圈依次穿過連接桿，并且該第二錐形減震墊位于第二錐形孔內，該第一錐形減震墊、第一平墊圈、第二錐形減震墊、第二平墊圈通過自身的彈性減緩了上聯板傳遞至方向柱的震動力。兩個錐形減震墊、兩個平墊圈的配合，能夠有效的減少上聯板傳遞過來的震動力，減輕了騎乘人員手發麻的感覺，平墊圈的使用能夠防止螺母向兩個錐形減震墊打緊時損壞到兩個錐形減震墊。

作為優化，所述第一錐形減震墊和第二錐形減震墊均為橡膠減震墊。通過橡膠的伸縮彈性，能夠更有效的阻隔震動力的傳遞。

作為優化，所述第一平墊圈和第二平墊圈均為金屬平墊圈。金屬平墊圈具有一定的鋼度，它的鋼度能夠承受螺母打緊的力。

作為優化，所述方向柱還包括與卡座連接的卡子，所述卡座上設有第一弧形槽，所述卡子上亦設有與第一弧形槽相對應的第二弧形槽，當卡座與卡子連接后，第一弧形槽和第二弧形槽閉合，它們形成一封閉的且用于供方向把手連接的圓形卡口。

本發明的用于連接上聯板與方向柱的連接結構，簡化了裝配步驟、節約了裝配時間、簡化了裝配時所需要的零件、節省了材料成本、能夠有效阻隔由上聯板傳遞過來的摩托車的整車和/或發動機傳遞過來的震動力，提升騎乘人員的感受，增加了騎乘人員的滿意度。

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附圖說明