[發明專利]地鐵車輛輔助供電系統

有效

• 申請號: 201410503301.6
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN105501065B
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 梁佳昱;李云龍;孫哲明
• 申請（專利權）人: 中車大連電力牽引研發中心有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及電氣領域，尤其涉及一種地鐵車輛輔助供電系統。

背景技術

四動二拖編組形式的地鐵車輛擔負著越來越多的城市交通運輸需求。四動二拖地鐵車輛的電氣系統主要由牽引系統、輔助供電系統及列車控制系統組成，其中，輔助供電系統主要負責對列車中的中低壓輔助設備供電，例如對空調設備、照明設備、監控設備等供電，因此，輔助供電系統的正常運行對乘客乘車舒適度有重大作用。

現有技術中，四動二拖地鐵車輛包括兩個單元，每個單元由三節車輛組成，每個單元配備有兩臺輔助逆變器，四臺輔助逆變器并聯在貫穿全列車的中壓母線上，且在兩個單元之間的中壓母線上設置的隔離裝置將兩個單元的輔助逆變器隔開，正常情況下，四臺輔助逆變器各自向其負責的中壓負載供電。

然而，如果某個單元中的一個輔助逆變器發生故障，則需要通過中壓母線隔離裝置使該單元中的兩個輔助逆變器停止工作，兩個輔助逆變器停止工作后，車輛需切除一半空調壓縮機負載，切除一半空調壓縮機負載可能會造成車廂內溫度過高或過低，旅客舒適度無法保障。

發明內容

本發明提供一種地鐵車輛輔助供電系統，以解決現有技術中如果某個單元中的輔助逆變器發生故障，需切除一半空調壓縮機負載，導致車廂內溫度過高或過低，旅客舒適度無法保障的問題。

為解決上述技術問題，本發明的提供一種地鐵車輛輔助供電系統，包括：

第一輔助逆變器、第二輔助逆變器、第三輔助逆變器、第四輔助逆變器和設置在中壓母線上的第一斷路器、第二斷路器、第三斷路器以及第四斷路器；

所述第一輔助逆變器、第二輔助逆變器、第三輔助逆變器和第四輔助逆變器的輸入端與高壓母線連接，所述第一輔助逆變器的輸出端與所述第一斷路器的第一端連接，所述第二輔助逆變器的輸出端與所述第二斷路器的第一端連接，所述第二斷路器的第二端與所述第一斷路器的第二端、所述第三斷路器的第二端以及所述第四斷路器的第二端連接，所述第三斷路器的第一端與所述第三輔助逆變器的輸出端連接，所述第四斷路器的第一端與所述第四輔助逆變器的輸出端連接。

在上述地鐵車輛輔助供電系統的一個實施例中，所述第一斷路器為第一接觸器，所述第二斷路器為第二接觸器，所述第三斷路器為第三接觸器，所述第四斷路器為第四接觸器。

在上述地鐵車輛輔助供電系統的一個實施例中，所述第一斷路器為第一繼電器，所述第二斷路器為第二繼電器，所述第三斷路器為第三繼電器，所述第四斷路器為第四繼電器。

在上述地鐵車輛輔助供電系統的一個實施例中，還包括：

第一隔離裝置，所述第二斷路器的第二端通過所述第一隔離裝置與所述第一斷路器的第二端連接；

第二隔離裝置，所述第二斷路器的第二端通過所述第二隔離裝置與所述第三斷路器的第二端連接；

第三隔離裝置，所述第二斷路器的第二端通過所述第二隔離裝置與所述第三隔離裝置的第一端連接，所述第三隔離裝置的第二端與所述第四斷路器的第二端連接。

在上述地鐵車輛輔助供電系統的一個實施例中，還包括：

第一熔斷器，所述第一輔助逆變器通過所述第一熔斷器與所述高壓母線連接；

第二熔斷器，所述第二輔助逆變器通過所述第二熔斷器與所述高壓母線連接；

第三熔斷器，所述第三輔助逆變器通過所述第三熔斷器與所述高壓母線連接；

第四熔斷器，所述第四輔助逆變器通過所述第四熔斷器與所述高壓母線連接。

本發明提供的地鐵車輛輔助供電系統，通過第一輔助逆變器、第二輔助逆變器、第三輔助逆變器和第四輔助逆變器的輸入端與高壓母線連接，第一輔助逆變器的輸出端與第一斷路器的第一端連接，第二輔助逆變器的輸出端與第二斷路器的第一端連接，第二斷路器的第二端與第一斷路器的第二端、第三斷路器的第二端以及第四斷路器的第二端連接，第三斷路器的第一端與第三輔助逆變器的輸出端連接，第四斷路器的第一端與第四輔助逆變器的輸出端連接，在列車上的某一臺輔助逆變器發生故障時，能夠實現不減載運行，保證車廂內旅客的舒適度。

附圖說明

圖1為本發明實施例所提供的一種地鐵車輛輔助供電系統的結構示意圖；

圖2為本發明實施例所提供的另一種地鐵車輛輔助供電系統的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明實施例要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。