[發(fā)明專利]一種列車與管理中心之間的通信方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410502199.8
• 申請日: 2014-09-27
• 公開（公告）號: CN104270266A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 諸征斌
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫市恒通智能交通設(shè)施有限公司
• 主分類號: H04L12/24
• 分類號: H04L12/24
• 代理公司: 北京中恒高博知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11249
• 代理人: 姜萬林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種列車與管理中心之間的通信方法。

背景技術(shù)

隨著通信技術(shù)特別是無線電技術(shù)的發(fā)展，人們開始研究以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的軌道交通系統(tǒng)，特別是基于通信技術(shù)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（communication?based?train?control?system，CBTC）。

在目前的無線通信方式下，需要由無線管理控制器控制軌道旁的無線集線器進(jìn)行通信，而無線管理控制器與無線集線器是通過有線網(wǎng)絡(luò)連接的，當(dāng)無線管理控制器與無線集線器的通信出現(xiàn)故障時，將會導(dǎo)致整個車載通信系統(tǒng)癱瘓，運(yùn)行的所有列車均無法與地面控制站進(jìn)行無線通信，使得車載通信系統(tǒng)的可靠性較低；另外，由于無線集線器與無線管理控制器通過有線網(wǎng)絡(luò)連接，因此，在需要對車載通信系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容時必須改變原來的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，建立增加的無線集線器與無線管理控制器的有線連接，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容受到限制。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在故障率高、可靠性低和維護(hù)難度大等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，針對上述問題，提出一種列車與管理中心之間的通信方法，以實(shí)現(xiàn)故障率低、可靠性高和維護(hù)難度小的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種列車與管理中心之間的通信方法，主要包括：

根據(jù)相應(yīng)列車上通信控制器的通信規(guī)則和列車在相應(yīng)行駛區(qū)域的通信條件，對管理中心的無線路由器進(jìn)行通信參數(shù)配置；

管理中心通過無線路由器，向列車上的通信控制器發(fā)送通信測試信號；若通信測試信號能夠正常發(fā)送，則管理中心通過無線路由器繼續(xù)向列車上的通信控制器發(fā)送列車運(yùn)行控制數(shù)據(jù)；若通信測試信號不能夠正常發(fā)送，則管理中心通知站點(diǎn)工作人員對相應(yīng)列車進(jìn)行監(jiān)測干預(yù)，直至其正常通信；

列車上的通信控制器將接收到的列車運(yùn)行控制數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至列車上的應(yīng)用服務(wù)器，列車上的應(yīng)用服務(wù)器收到列車運(yùn)行控制數(shù)據(jù)時，返回相應(yīng)的列車運(yùn)行響應(yīng)數(shù)據(jù)給管理中心。

本發(fā)明各實(shí)施例的列車與管理中心之間的通信方法，由于主要包括：對管理中心的無線路由器進(jìn)行通信參數(shù)配置；管理中心通過無線路由器，向列車上的通信控制器發(fā)送通信測試信號；若通信測試信號能夠正常發(fā)送，則管理中心通過無線路由器繼續(xù)向列車上的通信控制器發(fā)送列車運(yùn)行控制數(shù)據(jù)；列車上的通信控制器將接收到的列車運(yùn)行控制數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至列車上的應(yīng)用服務(wù)器，列車上的應(yīng)用服務(wù)器收到列車運(yùn)行控制數(shù)據(jù)時，返回相應(yīng)的列車運(yùn)行響應(yīng)數(shù)據(jù)給管理中心；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中故障率高、可靠性低和維護(hù)難度大的缺陷，以實(shí)現(xiàn)故障率低、可靠性高和維護(hù)難度小的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。

下面通過實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

具體實(shí)施方式

以下對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種列車與管理中心之間的通信方法，主要包括：

步驟1：根據(jù)相應(yīng)列車上通信控制器的通信規(guī)則和列車在相應(yīng)行駛區(qū)域的通信條件，對管理中心的無線路由器進(jìn)行通信參數(shù)配置；

步驟2：管理中心通過無線路由器，向列車上的通信控制器發(fā)送通信測試信號：

若通信測試信號能夠正常發(fā)送，則管理中心通過無線路由器繼續(xù)向列車上的通信控制器發(fā)送列車運(yùn)行控制數(shù)據(jù)；

若通信測試信號不能夠正常發(fā)送，則管理中心通知站點(diǎn)工作人員對相應(yīng)列車進(jìn)行監(jiān)測干預(yù)，直至其正常通信；

步驟3：列車上的通信控制器將接收到的列車運(yùn)行控制數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至列車上的應(yīng)用服務(wù)器，列車上的應(yīng)用服務(wù)器收到列車運(yùn)行控制數(shù)據(jù)時，返回相應(yīng)的列車運(yùn)行響應(yīng)數(shù)據(jù)給管理中心。

本發(fā)明的技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)列車運(yùn)行控制，而且可以實(shí)現(xiàn)信息的雙向傳輸。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。