[發(fā)明專(zhuān)利]基于液壓故障保護(hù)的扇形段壓下液壓裝置及其使用方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410501331.3
• 申請(qǐng)日: 2014-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105508316B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐超;喬建基;要繼業(yè)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B1/04
• 分類(lèi)號(hào): F15B1/04;F15B13/06
• 代理公司: 上海天協(xié)和誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所31216
• 代理人: 李彥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鑄造坯料進(jìn)行后處理或后加工的附屬設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種基于液壓故障保護(hù)的扇形段壓下液壓裝置及其使用方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有控制扇形段驅(qū)動(dòng)輥壓下的液壓系統(tǒng)存在如下問(wèn)題：1. 單一壓力控制的驅(qū)動(dòng)輥壓下液壓系統(tǒng)、不能結(jié)合鑄坯凝固實(shí)際工況實(shí)現(xiàn)分段調(diào)壓；2. 有固定壓力分區(qū)的扇形段驅(qū)動(dòng)輥壓下液壓系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)分區(qū)調(diào)壓來(lái)滿足實(shí)際生產(chǎn)需要，但在生產(chǎn)實(shí)際過(guò)程中，一臺(tái)連鑄機(jī)的鑄坯品種和規(guī)格經(jīng)常會(huì)隨生產(chǎn)需要而變化，這樣使得分區(qū)的驅(qū)動(dòng)輥壓下力不能與不同規(guī)格的鑄坯相匹配，從而影響鑄坯質(zhì)量；3. 在生產(chǎn)維護(hù)過(guò)程中，易發(fā)生操作工插錯(cuò)管子的情況，或者液壓軟管老化破裂等現(xiàn)象，由于缺乏精確的報(bào)警系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員不能準(zhǔn)確定位出錯(cuò)部位來(lái)及時(shí)排除，直接造成功能故障，或油路泄漏，誤啟動(dòng)備用高壓泵，甚至主泵組全停產(chǎn)生跳泵現(xiàn)象，以致于影響生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種定位精確、自動(dòng)化及智能化程度高的鑄造保障設(shè)備，本發(fā)明公開(kāi)了一種基于液壓故障保護(hù)的扇形段壓下液壓裝置及其使用方法。

本發(fā)明通過(guò)如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的：

一種基于液壓故障保護(hù)的扇形段壓下液壓裝置，包括油箱和壓下油缸，油箱和壓下油缸之間通過(guò)油管連接，其特征是：還包括事故蓄能器組、壓力繼電器、第一節(jié)流孔、比例減壓閥、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥、第二節(jié)流孔和液壓鎖，

油箱上設(shè)有第一節(jié)流孔，第一節(jié)流孔內(nèi)設(shè)有壓力繼電器；

P型油管連接油箱上的第一節(jié)流孔和壓下油缸，P型油管上串聯(lián)有比例減壓閥；

T型油管連接油箱和壓下油缸，T型油管上串聯(lián)第二節(jié)流孔；

PE型油管連接油箱和壓下油缸，PE型油管上串聯(lián)有第二電磁換向閥；

L型油管的一端連接油箱；

第一電磁換向閥的兩個(gè)油口分別通過(guò)油管連接油箱上的節(jié)流孔和L型油管，第三電磁換向閥的兩個(gè)油口分別串聯(lián)在P型油管上和T型油管上；

P型油管、T型油管、PE型油管和L型油管上都串聯(lián)液壓鎖；

事故蓄能器組通過(guò)信號(hào)線連接壓力繼電器、比例減壓閥、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥和液壓鎖。

所述的基于液壓故障保護(hù)的扇形段壓下液壓裝置的使用方法，其特征是：按如下步驟實(shí)施：

A. 正常工作時(shí)，油箱內(nèi)的高壓油通過(guò)第一節(jié)流孔經(jīng)P型油管進(jìn)入比例減壓閥，比例減壓閥事先根據(jù)生產(chǎn)模型需要調(diào)定減壓壓力，隨后高壓油進(jìn)入第三電磁換向閥，同時(shí)第一電磁換向閥得電，液壓鎖打開(kāi)，高壓油進(jìn)入壓下油缸，隨后高壓油經(jīng)第二節(jié)流孔和第三電磁換向閥返回油箱，壓下油缸完成驅(qū)動(dòng)輥壓下動(dòng)作，當(dāng)?shù)谌姶艙Q向閥換向時(shí)，高壓油經(jīng)過(guò)第三電磁換向閥到提升油缸完成驅(qū)動(dòng)輥提升動(dòng)作；

B. 故障保護(hù)：

當(dāng)車(chē)間突然斷電導(dǎo)致液壓站高壓泵組不能提供高壓油時(shí)，事故蓄能器組作為不間斷電源提供保壓動(dòng)力源，第二電磁換向閥通過(guò)事故蓄能器組得電打開(kāi)PE型油管，壓力油進(jìn)入壓下油缸完成保壓，保壓措施為現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員提供事故應(yīng)急時(shí)間；

當(dāng)壓下油缸的管路出現(xiàn)故障時(shí)，特別是軟管破裂，接頭泄漏等情況時(shí)，此時(shí)通過(guò)第一節(jié)流孔高壓油的流量會(huì)變大，第一節(jié)流孔兩側(cè)的壓差變大，當(dāng)壓差達(dá)到設(shè)定報(bào)警值時(shí)，壓力繼電器報(bào)警，第三電磁換向閥斷電回中位，第一電磁換向閥失電使液壓鎖鎖死壓下油缸，避免高壓油因管路問(wèn)題泄漏，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)檢通過(guò)報(bào)警位置確定故障發(fā)生部位及時(shí)排除；

當(dāng)?shù)谌姶艙Q向閥出現(xiàn)故障斷電時(shí)，此時(shí)壓下油缸處于浮動(dòng)狀態(tài)，第一電磁換向閥失電使液壓鎖鎖死壓下油缸，避免驅(qū)動(dòng)輥壓下失效。

C. 分段無(wú)級(jí)調(diào)壓：由于鑄坯凝固狀況不同，需要扇形段驅(qū)動(dòng)輥壓下力不同，需要分扇形段設(shè)置，隨著鑄坯品種規(guī)格變化，扇形段驅(qū)動(dòng)輥壓下液壓系統(tǒng)的壓力隨之變化，由于采用比例減壓閥可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無(wú)級(jí)調(diào)壓，隨著在線調(diào)寬技術(shù)應(yīng)用，在不停機(jī)的情況下，完成鑄坯規(guī)格轉(zhuǎn)換，配合的驅(qū)動(dòng)輥壓下力模型切換，從而提高鑄坯質(zhì)量，增加產(chǎn)量。

本發(fā)明適應(yīng)了工業(yè)自動(dòng)化程度要求增高而現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)檢人員日益減少的趨勢(shì)，滿足了現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員需要對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的故障有更準(zhǔn)確的定位、同時(shí)要有一定的初步自動(dòng)解決能力的要求。本發(fā)明基于液壓故障保護(hù)，具備結(jié)合鑄坯凝固實(shí)際工況實(shí)現(xiàn)分段無(wú)級(jí)調(diào)壓的能力，可適應(yīng)不同板坯品種規(guī)格的實(shí)際需要。在應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)突然停電的緊急狀況時(shí)，事故蓄能器組能提供液壓源保壓避免事故發(fā)生;在應(yīng)對(duì)管路故障時(shí)也有相應(yīng)的報(bào)警保護(hù)措施，能夠準(zhǔn)確定位到各段，這樣提高了維護(hù)效率；本發(fā)明還具備自動(dòng)切斷功能，防止系統(tǒng)跳泵。