[發(fā)明專(zhuān)利]山體中公路彎道處交通預(yù)警及調(diào)度方法及裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410499017.6
• 申請(qǐng)日: 2014-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104240528A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 茍志勇;韋代平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 茍志勇;韋代平
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/09
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/09
• 代理公司: 貴陽(yáng)中新專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 52100
• 代理人: 程新敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種山體中公路彎道處交通預(yù)警及調(diào)度方法及裝置，屬于交通設(shè)備控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

公路彎道是交通事故的多發(fā)地帶，特別是在中西部偏遠(yuǎn)山區(qū)中的省道、縣道等，其事故發(fā)生率大，嚴(yán)重程度高，單位里程的公路彎道發(fā)生事故的幾率遠(yuǎn)大于直線(xiàn)，而彎道與坡路結(jié)合的路段（山體彎道），車(chē)禍更是頻繁發(fā)生。追究其發(fā)生原因，一是在山路的彎道，常常是車(chē)流量較少，促使司機(jī)車(chē)速較快，無(wú)法快速的應(yīng)對(duì)前方出現(xiàn)的彎道；而是山路彎道常常出現(xiàn)大霧等惡劣天氣，對(duì)司機(jī)的視野產(chǎn)生較大的影響；三是山路上的彎道大多比較急，路面較窄，一般為雙行道，在轉(zhuǎn)彎時(shí)雙向會(huì)車(chē)時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)，甚至發(fā)生事故。目前，公知的主流的山體彎道視野擴(kuò)大裝置（凸面鏡）。其對(duì)視野的擴(kuò)充效果有限，受到相關(guān)成像原理的影響，所成像對(duì)物體形狀的改變較大，對(duì)司機(jī)的判斷又有一定的影響，且受不良天氣的影響較大，無(wú)法滿(mǎn)足彎道應(yīng)有的預(yù)警效果，每年都會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，設(shè)計(jì)一套新型的山體彎道電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置已是非常必要的了。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種控制簡(jiǎn)單，能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)山間來(lái)往車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度和預(yù)警的山體中公路彎道處交通預(yù)警及調(diào)度方法及裝置，以解決目前傳統(tǒng)方法中通用性不好，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，且受環(huán)境因素大的問(wèn)題，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

山體中公路彎道處交通預(yù)警及調(diào)度方法，該方法是通過(guò)電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其原理是通過(guò)電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置中的紅外線(xiàn)檢測(cè)裝置檢測(cè)正準(zhǔn)備通過(guò)彎道的車(chē)輛的數(shù)據(jù)，并把相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置中的發(fā)射器穿入到相鄰電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置上，相鄰電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置對(duì)即將進(jìn)入轉(zhuǎn)彎道的車(chē)輛發(fā)出正在通過(guò)彎道車(chē)輛的相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的預(yù)警和調(diào)度。

前述的山體中公路彎道處交通預(yù)警及調(diào)度方法中，所述實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的預(yù)警和調(diào)度包括對(duì)相向車(chē)輛和同向車(chē)輛的預(yù)警和調(diào)度。

前述的山體中公路彎道處交通預(yù)警及調(diào)度方法所構(gòu)建的交通預(yù)警及調(diào)度裝置中，包括電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置系統(tǒng)，并各電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置可實(shí)現(xiàn)協(xié)同并數(shù)據(jù)共享。

前述的山體中公路彎道處交通預(yù)警及調(diào)度方法所構(gòu)建的交通預(yù)警及調(diào)度裝置中，電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置由立柱、信號(hào)發(fā)射/接受器、LED顯示屏、紅外感應(yīng)裝置、雙色預(yù)警燈、喇叭和橫桿構(gòu)成，其中信號(hào)發(fā)射/接受器設(shè)在立柱頂部，LED顯示屏、紅外感應(yīng)裝置、雙色預(yù)警燈、喇叭分別放置在橫桿上，橫桿連接在立柱一側(cè)，并喇叭放置在橫桿下并連接在立桿上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明適用現(xiàn)有山間有彎道的公路上，特別適合山間連續(xù)并帶有斜坡的彎路中用于預(yù)警及調(diào)度，尤其適合在多霧環(huán)境中山間有彎道的公路上，在本發(fā)明中紅外感應(yīng)裝置受不良天氣影響小，感應(yīng)準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)入彎的車(chē)輛進(jìn)行感應(yīng)，通過(guò)不同顏色的預(yù)警燈，喇叭，LED顯示屏向?qū)γ孳?chē)輛發(fā)出不同程度的預(yù)警，并且通過(guò)信號(hào)發(fā)射接受器協(xié)同多個(gè)彎道的感應(yīng)器，克服傳統(tǒng)預(yù)警方式的單一性和不可靠性，對(duì)車(chē)輛入彎車(chē)速進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)實(shí)際情況計(jì)算出車(chē)輛入彎的最佳車(chē)速，并通過(guò)LED顯示屏通知司機(jī)，最大程度上減少事故的發(fā)生。實(shí)現(xiàn)分層次，多方位，早預(yù)警，早調(diào)度的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為發(fā)明交通預(yù)警及調(diào)度裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明交通預(yù)警及調(diào)度裝置在單一彎道中山體彎道中的總體分布圖；

圖3為本發(fā)明交通預(yù)警及調(diào)度裝置在多彎道中山體彎道中的總體分布圖；

圖4為本發(fā)明交通預(yù)警及調(diào)度裝置在多彎道中山體彎道中的總體分布平面簡(jiǎn)圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例中電路控制原理圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例中窗口比較器的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置、2-立柱、3-信號(hào)發(fā)射/接受器、4-?LED顯示屏、5-紅外感應(yīng)裝置、6-雙色預(yù)警燈、7-喇叭、8-橫桿、9-山體、10-（單/雙）彎道公路、11-汽車(chē)、12-1#電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置、13-2#電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置、14-3#電子感應(yīng)聲光預(yù)警調(diào)度裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但不作為對(duì)本發(fā)明的任何限制。