[發明專利]一種加氫催化劑組合物及其應用

有效

• 申請號: 201410497781.X
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN105498791B
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 張樂;王錦業;聶紅;李明豐;高曉冬;胡志海;鞠雪艷;王軼凡;李大東;王哲
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院
• 主分類號: B01J23/883
• 分類號: B01J23/883;C10G45/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種用于加氫處理的催化劑組合及其應用，所述催化劑組合中包括加氫精制催化劑I和加氫精制催化劑II，所述加氫精制催化劑I含有氧化鋁載體、鈷和鉬加氫活性金屬組分，以所述催化劑I為基準，所述催化劑I中以CoO計的鈷含量為1?10重量％，以MoO3計的鉬含量為5?50重量％；所述加氫精制催化劑II含有氧化鋁載體、鎳和鉬加氫活性金屬組分，以所述催化劑II為基準，所述催化劑II中以NiO計的鎳含量為1?10重量％，以MoO3計的鉬含量為5?60重量％；以體積計并以所述催化劑組合的總量為基準，所述催化劑組合中的催化劑I的含量為5?95％，催化劑II的含量為5?95％。與現有技術相比，本發明提供的催化劑組合物具有更好的加氫性能。

技術領域

本發明涉及一種加氫催化劑組合物及其應用。

背景技術

隨著世界范圍內環保要求日益嚴格，各國對車用燃料的質量要求日益苛刻。此外，由于石油資源減少，原油性質變重變劣，煉廠不得不加工更為劣質的原油。因此，大幅降低柴油中雜質以及多環芳烴含量，顯著改善柴油質量，已經成為煉油企業迫切需要解決的一個問題。現有技術表明，對于一些反應采用不同加氫催化劑組合進行烴油加氫處理的效果通常優于單劑的效果。

CN1896191A公開了一種最大量轉化煤液化油的組合工藝方法，過濾后的煤液化油與氫氣進入穩定加氫反應器，與加氫保護劑、加氫精制催化劑接觸，穩定加氫反應器流出物經分離得到氣體、石腦油餾分、柴油餾分和尾油餾分，其中穩定加氫柴油餾分、部分尾油餾分分別進入加氫改質反應器、加氫裂化反應器，反應器流出物經分離得到氣體、石腦油餾分和柴油餾分產品，富氫氣流循環回各反應器。該方法能最大量地生產優質柴油，柴油的總收率在92重量％以上，十六烷值超過45。

CN96109738中，公開了一種潤滑油加氫補充精制工藝。該工藝包括在反應溫度200-350℃、氫分壓1.0-10.0MPa、液體體積空速10.5-5.0小時-1、氫油體積比80-500的條件下，將潤滑油原料依次與體積比為0.05-0.75分層裝填的催化劑I和II接觸，催化劑I由0.5-3.0重％至少一種VIII族元素、3.5-14.5重％至少一種VIB族元素及氧化鋁組成；催化劑II由1.0-5.0重％至少一種VIII族元素、10.0-34.0重％至少一種VIB族元素及氧化鋁組成。

US5068025中，公開了一種柴油餾分兩段加氫脫硫、芳烴飽和的加氫精制技術。該技術第一段采用一種含鎳1-5重％，鎢10-35重％，磷1-5重％，其余為氧化鋁載體的加氫精制催化劑進行加氫脫硫、脫氮，第二段采用一種含鎳或鈷1-5重％，鎢8-20重％，磷1-5重％，其余為氧化鋁載體的加氫精制催化劑進行芳烴飽和加氫脫硫。

CN102051217A公開了一種生產超低硫清潔柴油的加氫方法。柴油餾分原料油與氫氣混合后進入反應器，依次與加氫精制催化劑I和加氫精制催化劑II接觸反應，其反應流出物進行分離和分餾，得到柴油產品；所述的加氫精制催化劑I是活性金屬組元為鈷-鉬的負載型加氫精制催化劑，所述加氫精制催化劑I I是體相加氫精制催化劑。采用該發明提供的方法，在緩和條件下處理劣質柴油餾分，能得到低硫或超低硫的清潔柴油產品。該發明同現有技術相比，當達到相同的加氫脫硫深度時，加氫過程的化學氫耗比現有技術低5重量％～10重量％。

CN102851070A公開了一種生產超低硫柴油的方法，柴油餾分原料油從頂部進入到反應器中，補充氫及循環氫混合后從底部進入到上述反應器中，在加氫精制反應條件下，柴油餾分原料油依次與加氫精制催化劑I和加氫精制催化劑II接觸反應，其反應流出物進行分離和分餾，得到柴油產品；所述的加氫精制催化劑I是活性金屬組元為鎳-鉬或鎳-鉬-鎢的負載型加氫精制催化劑，所述加氫精制催化劑II是體相加氫精制催化劑。可以解決的是現有技術生產超低硫清潔柴油時，操作條件苛刻，空速低等問題。

發明內容