[發(fā)明專利]一種充換電站車輛監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)值修正方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410497474.1
• 申請(qǐng)日: 2014-09-25
• 公開（公告）號(hào): CN104239737A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周山虎;連湛偉;鄧建慎;方韜;朱意霞;馬占業(yè);克瀟;徐鵬;李洪峰;楊茜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 許繼電氣股份有限公司;許昌許繼軟件技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G06F19/00
• 分類號(hào): G06F19/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 胡泳棋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種充換電站車輛監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)值修正方法，屬于充換電站技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

車輛監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性的要求是很高的，一旦車輛的表讀數(shù)出現(xiàn)異常，在實(shí)際車輛監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用中，就會(huì)出現(xiàn)無法正常的監(jiān)測(cè)或統(tǒng)計(jì)車輛的里程、正向電量和反向電量的表讀數(shù)的情況。如果從車輛本身上采集到的數(shù)據(jù)就存在準(zhǔn)確性問題，那么對(duì)于車輛的統(tǒng)計(jì)也就完全沒有實(shí)際意義，數(shù)據(jù)的有效性也就無從談起。例如，車輛監(jiān)控中的里程表讀數(shù)是計(jì)算車輛總行駛里程以及每次換電后的車輛續(xù)航里程的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如果出現(xiàn)里程表?yè)p壞后的更換時(shí)，更換后本次換電時(shí)的里程表讀數(shù)就會(huì)由實(shí)際值變?yōu)橐粋€(gè)很小的底數(shù)(新的里程表一般都是接近0的數(shù)據(jù))。而通常情況下車輛的本次行駛里程的計(jì)算方式為：

O_t＝O_m1-O_m2.

其中O_t為本次里程；O_m1為本次換電時(shí)的里程表讀數(shù)；O_m2為上次換電時(shí)的里程表讀數(shù)。

可見，由于換表導(dǎo)致本次換電時(shí)的里程表讀數(shù)O_m1異常時(shí)必然會(huì)導(dǎo)致車輛的本次里程O_t出現(xiàn)計(jì)算的異常。

與此同時(shí)由于換表出現(xiàn)的總行駛里程就問題更大了：

O_all＝O_m1-O_m2.

其中O_all為總行駛里程；O_m1為本次換電時(shí)的里程表讀數(shù)；O_m2為車輛里程表底數(shù)；

由此可見，當(dāng)O_m1異常時(shí)，總行駛里程的統(tǒng)計(jì)就完全失效了。

而且影響車輛監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的因素種類繁多，有車輛各表底數(shù)、表由于損壞而后修復(fù)導(dǎo)致的計(jì)數(shù)漏計(jì)、表更換導(dǎo)致的數(shù)據(jù)歸零、由于業(yè)務(wù)導(dǎo)致的表非正常運(yùn)營(yíng)計(jì)數(shù)無效以及其他情況。

同時(shí)影響車輛監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的因素有些是無法避免的，例如底數(shù)是一輛新錄入監(jiān)控系統(tǒng)的車輛的里程表或者正反向電量表在錄入時(shí)的表讀數(shù)數(shù)據(jù)。一般來說新車錄入車輛監(jiān)控系統(tǒng)，在開始受到車輛監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視時(shí)，里程或者電量表讀數(shù)都會(huì)有一個(gè)很小的基數(shù)，一般都是一個(gè)接近于0的新車出廠數(shù)據(jù)，我們稱這種數(shù)據(jù)為車輛里程的底數(shù)。這個(gè)底數(shù)一般都是由于車輛在出廠測(cè)試、運(yùn)輸或者銷售過程中形成的一個(gè)較小的數(shù)據(jù)，這都是無法避免的。

因此通過以上表述可以明白，車輛監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)因?yàn)槟承o法抗拒的因素(表更換、表?yè)p壞、表底數(shù))都會(huì)導(dǎo)致車輛監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)異常。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種充換電站車輛監(jiān)控的數(shù)值修正方法，以解決現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)中采集到表讀數(shù)數(shù)據(jù)存在錯(cuò)誤和異常的問題。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而提供一種充換電站車輛監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)值修正方法，該修正方法包括以下步驟：

1)采集車輛表讀數(shù)據(jù)的原始數(shù)據(jù)；

2)根據(jù)修正業(yè)務(wù)類型選擇對(duì)應(yīng)的修正值算法計(jì)算出各修正業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的修正值；

3)將各修正值進(jìn)行累加，并與采集到車輛表讀數(shù)據(jù)進(jìn)行求和得到數(shù)據(jù)即為表讀數(shù)據(jù)的累積真實(shí)值。

所述車輛表讀數(shù)據(jù)指的是車輛里程表、正向電量表和反向電量表的表本身讀數(shù)數(shù)據(jù)，是直接從車輛上采集到的讀數(shù)值。

所述步驟2)中的修正業(yè)務(wù)類型包括新增底單業(yè)務(wù)、電量修正業(yè)務(wù)、里程修正業(yè)務(wù)、電表更換業(yè)務(wù)、里程表更換業(yè)務(wù)和整車充電業(yè)務(wù)，

所述新增底單業(yè)務(wù)是指對(duì)車輛投入運(yùn)行時(shí)的車輛里程表、正向電量表和反向電量表的表讀數(shù)據(jù)進(jìn)行歸零修正，以保證每輛車在投入運(yùn)營(yíng)時(shí)各項(xiàng)累計(jì)值都為0；

所述電量修正業(yè)務(wù)是指對(duì)電表出現(xiàn)漏計(jì)或者電表數(shù)值漂移的數(shù)據(jù)根據(jù)正向電量、行駛里程和能耗比的關(guān)系進(jìn)行修正；

所述里程修正業(yè)務(wù)是指對(duì)里程表出現(xiàn)漏計(jì)或者里程表數(shù)值漂移的數(shù)據(jù)根據(jù)正向電量、行駛里程和能耗比的關(guān)系進(jìn)行修正；

所述電表更換業(yè)務(wù)是指更換電表時(shí)對(duì)新、舊電表的差值數(shù)據(jù)進(jìn)行彌補(bǔ)修正；

所述里程表更換業(yè)務(wù)是指更換里程表時(shí)對(duì)新、舊里程表的差值數(shù)據(jù)進(jìn)行彌補(bǔ)修正；

所述整車充電業(yè)務(wù)是指在由于運(yùn)營(yíng)期間的電車充電，對(duì)正常的業(yè)務(wù)邏輯引發(fā)的反向電量計(jì)量的異常進(jìn)行修正。

所述電量修正業(yè)務(wù)的修正公式為：

P_a＝O_t*ξ_t-P_t