[發明專利]一種無級變速箱電調節主動輪變徑的滾珠絲杠機構及方法

在審

• 申請號: 201410496183.0
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN104315100A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 李新民;劉冰雪;張紹培;宋凡;李炎紅;張輝;雷曉倩;余萍
• 申請（專利權）人: 洛陽睿能傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H37/00
• 分類號: F16H37/00;F16H63/40
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 陸君

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技術領域

????本發明涉及動力車變速裝置的技術領域，尤其涉及一種無級變速箱電調節主動輪變徑的滾珠絲杠機構及方法。

背景技術?????????????????????????????????????

目前，代步用的交通工具一般采用燃油代步車或電動代步車，而當前燃油代步車的變速通常兩種：一種為手動換檔的，則在換檔位時需要通過腳踏離合器切斷動力，才能進行換檔，存在換檔頻繁，操作困難；另一種為高級的自動換檔，換檔操作方便，但是價格高。而當前電動代步車的變速通常是：一種采用電動機直接驅動，存在起步或爬坡時電動機在低效率區工作，輸出電流大，會損耗較多的能量，影響了電池的續航里程和使用壽命。還有一種是電機通過一個減速箱的減速形式驅動，解決了起步或爬坡時的驅動，但是存在電動代步車始終工作在低速狀態，損失了行車速度；還有一種是采用電機輸出的動力經過減速齒輪箱換擋變速驅動車輛。存在手動換檔頻繁，操作困難，無法滿足自動換檔，既要保證起步和爬坡時有一定的牽引力，又要保證平路行駛時能達到一定的速度，即在高速小扭矩和低速大扭矩之間無法自動權衡。往往是照顧了行車速度卻損失了部分爬坡能力。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明提供一種無級變速箱電調節主動輪變徑的滾珠絲杠機構及方法。

為實現上述發明目的，本發明采用如下技術方案：

一種無級變速箱電調節主動輪變徑的滾珠絲杠機構，包括：活動的調速齒輪、固定的螺旋推力座和滾珠，活動的調速齒輪軸孔內一端設置的通過滾珠與固定的螺旋推力座的外螺紋配合連接，螺旋推力座軸孔通過軸承套置在主動軸上，螺旋推力座固定端的外圈設置在箱體的軸孔內；螺旋推力座與主動軸軸向定位，螺旋推力座上設置有限制螺旋推力座轉動的定位槽，定位槽與箱體軸孔的定位螺釘對應；調速齒輪軸孔內另一端設置有角接觸球軸承，角接觸球軸承與套置在主動軸上平鍵連接的主動輪活動錐盤固定連接。

一種無級變速箱電調節主動輪變徑的滾珠絲杠機構，調速齒輪包括有盤式外齒輪、調速齒輪軸，調速齒輪軸孔內一端設置有內螺紋，內螺紋設置有放置與螺旋推力座配合連的若干接滾珠的滾珠穴；調速齒輪軸孔內另一端設置有固定角接觸球軸承的軸承座。

一種無級變速箱電調節主動輪變徑的滾珠絲杠推力方法，通過電動調速驅動裝置控制的滾珠絲杠機構活動的調速齒輪，改變主動輪上傳動帶的工作半徑，其步驟如下：

1）、電調大主動輪上傳動帶的工作半徑，電動調速驅動裝置的調節電機正向轉動，通過減速齒輪組驅動調速齒輪的內螺紋沿螺旋推力座外螺紋上的滾珠轉動，使調速齒輪通過角接觸球軸承連接的主動輪活動錐盤沿套置在主動軸的主動輪固定錐盤方向作軸向漸漸移動；使主動輪活動錐盤與主動輪固定錐盤間截面形成“V”型槽的間距縮小，對橡膠傳動帶夾緊；隨著主動輪及橡膠傳動帶的轉動，漸漸增大主動輪上橡膠傳動帶的工作半徑；

2）、電調小主動輪上橡膠傳動帶的工作半徑，電動調速驅動裝置的調節電機反向轉動，通過減速齒輪組驅動調速齒輪的內螺紋沿螺旋推力座外螺紋上的滾珠轉動，使調速齒輪通過角接觸球軸承帶動主動輪活動錐盤沿軸向漸漸離開主動輪固定錐盤，隨著主動輪及橡膠傳動帶的轉動，傳動帶向主動輪軸芯移動，使主動輪上橡膠傳動帶的工作半徑減小。

由于采用如上所述的技術方案，本發明具有如下優越性：

???一種無級變速箱電調節主動輪變徑的滾珠絲杠機構及方法組成的動力車電控無級變速箱，具有監控診斷調試發動機或動力電機性能的接口，及顯示發動機或動力電機檔位、車速、故障指示燈的儀表盤，?還具有單獨監控發動機ECU或動力電機性能的總線CAN接口；既能夠滿足燃油代步車的使用，又能夠滿足電動代步車的使用。即能夠同時滿足燃油代步車和電動代步車在高速行駛和低速爬坡的性能要求。

???車輛爬坡時，腳踏板控制的發動機油門或動力電機電門通過變速箱控制器自動調整主動軸與從動軸的速比，實現輸出低速大扭矩，使動力裝置工作在高效率區；同時還可以通過變速箱控制器的手動按鈕調整主動軸與從動軸的速比，實現輸出低速大扭矩，使動力裝置工作在高效率區。

在車輛平地行駛時，通過變速箱控制器、腳踏板控制的發動機油門或動力電機電門自動調整主動軸與從動軸的速比，使車輛動力裝置的發動機或動力電機仍工作在高效率區。