[發明專利]活套小車的導向輪結構

有效

• 申請號: 201410496017.0
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN104307893A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 戴澤輝;劉自然;盧威
• 申請（專利權）人: 肇慶宏旺金屬實業有限公司
• 主分類號: B21B41/00
• 分類號: B21B41/00
• 代理公司: 廣州市深研專利事務所 44229
• 代理人: 張喜安

技術領域

本發明涉及一種不銹鋼冷軋行業設備，尤其涉及一種活套小車的導向輪結構。

背景技術

在活套運行中，活套車根據機組給出的指令，存儲或釋放帶鋼。活套車運動是由卷揚機鋼絲繩系統拉動活套車在軌道上往復運動而實現。活套車有四個車輪，騎在鋼軌上，車輪在鋼軌上進行往復運動，容易發生一定的跑偏，需要通過導向機構對車輪進行限制和導引。

如果要保證活套小車的車輪在軌道上自由的行走不偏離，必須保證活套小車的車輪的中心與鋼軌軌道的中心重合，才能保證鋼帶不跑偏，在安裝機械的時候，必須確保活套小車的車輪的中心與鋼軌軌道的中心重合度小于0.1mm，車輪一般包括相間設置的兩個導向輪，鋼軌配合在兩導向輪之間，由于活套小車的車輪結構緊湊，安裝機械時一般會以導向輪間中心線與軌道的中心線重合作為標準，方便測量。目前的導向輪結構主要是采用導向輪進行活套小車的輪轂定位，但是大多數的導向輪都是采用固定裝置，不能靈活調整兩導向輪之間的間隙。只是在安裝活套小車的時候一次性定位好導向輪，后續調整較為困難，而且日后維護不方便。

發明內容

鑒于以上所述，本發明有必要提供一種可以靈活調整兩導向輪間隙的活套小車的導向輪結構。

一種活套小車的導向輪結構，包括車輪座，固定座及二導向輪結構，固定座通過螺栓連接在車輪座的一端，固定座的頂面鄰近兩側分別開有一通孔，每一導向輪結構包括導向輪，偏心軸、偏心齒輪以及齒條，所述偏心軸可轉動地套設在所述通孔內，導向輪通過軸承連接在偏心軸的底端，偏心齒輪固接在偏心軸的頂端，齒條可拆卸地安裝在固定座的頂面，齒條與偏心齒輪相嚙合。

進一步地，二所述導向輪分別連接在固定座的下端，所述二導向輪之間的間隙與鋼軌的寬度相當，二導向輪的側面與鋼軌的側面相切。

進一步地，所述導向輪結構還包括絲板，絲板安裝在偏心軸上，鎖住偏心齒輪以防止偏心齒輪上下跳動。

進一步地，所述車輪座的底端通過軸承固接有車輪。

相較于現有技術，本發明活套小車導向輪結構通過將導向輪的轉動設計呈凸輪狀轉動，利用齒輪與齒條間的轉動使導向輪中心線相對鋼軌中心線的距離可以調整，因此只需調節軸就可調節導向輪與鋼軌的重合度，且結構簡單，拆卸方便。

附圖說明

圖1為本發明活套小車的導向輪結構的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合，下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

圖1所示的一種活套小車的導向輪結構，包括車輪座10，固定座20及二導向輪結構30。

車輪座10的底端通過軸承固接有車輪(圖未示)，固定座20通過螺栓連接在車輪座10的一端。固定座20的頂面鄰近兩側分別開有一通孔，二通孔分別用以配合安裝二所述導向輪結構30。

所述導向輪結構30包括偏導向輪31，心軸32，偏心齒輪33、絲板34以及齒條35。所述偏心軸32可轉動地套設在所述通孔內，導向輪31通過軸承連接在偏心軸32的底端，即對應固定座20的下端，偏心齒輪33通過固定鍵固接在偏心軸32的頂端，絲板34安裝在偏心軸32上，鎖住偏心齒輪33，防止偏心齒輪33上下跳動，齒條35通過銷釘可拆卸地安裝在固定座20的頂面，齒條35與偏心齒輪33相嚙合。

導向輪31安裝在鋼軌上后，二導向輪31之間的間隙與鋼軌的寬度相當，二導向輪31的側面與鋼軌的側面相切，可以自由轉動。

在需要調整活套小車時，將活套小車放在鋼軌上，如果小車車輪的中心線與鋼軌的中心線不重合，此時需要通過調整導向輪31，使導向輪31的中心線與軌道的中心線重合，同時保證導向輪31與鋼軌的縫隙小于1mm。導向輪31的調節是通過調節偏心軸32實現的。先拆卸齒條35，使得偏心齒輪33可以轉動。驅動偏心齒輪33轉動，帶動偏心軸32轉動，從而帶動導向輪31轉動。在齒條35安裝后，偏心齒輪33轉動過程中，偏心齒輪33的中心距離齒條35的距離有一個最大值和最小值，兩者之差設計在0.8-1.6mm的范圍內。這樣就可以調整活套小車與鋼軌中心線的重合度。一般來說，活套小車車輪機械制造誤差相對要求較高，1.6mm的調整余量可輕松調正活套小車。