[發明專利]一種帶晝間行駛燈功能的前照燈

無效

• 申請號: 201410492789.7
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN104266125A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 陸益斌;金海;杜廣亮;陳萬鵬;林亞
• 申請（專利權）人: 江蘇申通汽車零部件有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V17/00;F21V19/00;F21W101/02;F21W101/10;F21Y101/02
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技術領域

本發明涉及汽車燈具行業，特別是涉及一種帶晝間行駛燈功能的前照燈。?

技術背景

汽車用前照燈作為汽車的眼睛，不僅關系到一個車主的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密聯系。隨著歐盟經濟委員會對晝間行駛燈的推行，越來越多的汽車生產廠家要求燈具能提供晝間行駛燈功能，以滿足市場及安全的需要；目前因為成本、汽車外觀美觀及整車造型的要求，會將晝間行駛燈布置在前照燈內部；但是作為汽車前部燈具其功率較大，產生熱量很高，目前市場上的前照燈主要有遠光、近光功能，而遠光與近光功能所使用的燈泡一般功率較大，所產生熱量較高，這樣就要求燈具后部能有足夠的空間進行散熱，燈具的體積將增大，而目前汽車預留給燈具的后部空間有限，燈具很難達到散熱所需要的最小體積，給燈具的設計造成了困難；另外晝間行駛燈使用LED作為光源時對燈具內的溫度尤其敏感，當擁有較高功率的前照燈內布置有晝間行駛燈時，遠光或近光燈點亮后燈具內部空間溫度會大大提高，這樣大大影響了LED的使用壽命，也會使LED發光強度降低甚至無法滿足國家標準要求，這給駕駛員帶來了不便；再則對于目前使用雙遠光的車輛中，在使用雙遠光時常出現兩個光斑，在夜間行車時，因為照射光度不一致無法直觀快速的判別路面狀態，易導致交通事故。?

發明內容

根據上述問題，本發明的目的在于提供一種帶晝間行駛燈功能的前照燈，通過支架連接燈殼內的調光組件，使支架上安裝的遠光透鏡組及遠近光透鏡組與燈殼連接，裝飾框上安裝有晝間行駛燈導光條，裝飾框安裝連接在配光鏡上，再將配光鏡通過膠水與燈殼密封連接。?

本發明的技術方案是通過以下方式實現的：一種帶晝間行駛燈功能的前照燈，由燈殼、配光鏡、遠光透鏡組、遠近光透鏡組、支架、裝飾框組成，所述的燈殼上安裝有轉向燈燈泡組件、調光組件、后蓋組件；所述的裝飾框上安裝有晝間行駛燈導光條、轉向燈反光碗；所述的轉向燈反光碗上安裝有轉向燈罩；所述的支架上安裝有遠光透鏡組與遠近光透鏡組；其特征在于：所述的支架通過調光組件安裝在燈殼內，裝飾框安裝在配光鏡上，再將配光鏡通過膠水與燈殼密封連接。?

所述的晝間行駛燈導光條上設有限位腳、安裝點及安裝柱；晝間行駛燈LED線路板通過限位腳限位后通過安裝點與晝間行駛燈導光條連接，晝間行駛燈導光條通過安裝柱安裝在裝飾框上。?

所述的晝間行駛燈LED線路板上采用貼片式LED。?

本發明，結構簡單，安裝連接牢靠，大大節省了燈具后部散熱空間，遠光透鏡組與遠近光透鏡安裝在同一支架上，能很好的確保雙遠光燈的兩個光線照射于相同位置，使路面狀態更加清晰，減少導致交通事故發生。?

附圖說明

圖1是本發明結構剖切示意圖。?

圖2是晝間行駛燈LED線路板安裝結構局部示意圖。?

圖中：1為燈殼、2為配光鏡、3為遠光透鏡組、4為遠近光透鏡組、5為裝飾框、6為轉向燈反光碗、7為轉向燈罩、8為轉向燈燈泡組件、9為調光組件、10為后蓋組件、11為晝間行駛燈導光條、12為晝間行駛燈LED線路板、111為限位腳、112為安裝點、113為安裝柱、13為支架。?

具體實施方式

由圖1知，一種帶晝間行駛燈功能的前照燈，由燈殼1、配光鏡2、遠光透鏡組3、遠近光透鏡組4、支架13、裝飾框5組成，燈殼1上安裝有轉向燈燈泡組件8、調光組件9、后蓋組件10；裝飾框5的上安裝有晝間行駛燈導光條11與轉向燈反光碗6；轉向燈罩7通過卡扣卡在轉向燈反光碗6上；支架13上安裝有遠光透鏡組3與遠近光透鏡組4；支架13通過調光組件9安裝在燈殼1內，裝飾框5安裝在配光鏡2上，再將配光鏡2通過膠水與燈殼1密封連接，遠光透鏡組3與遠近光透鏡4安裝在同一支架13上，能很好的確保兩組透鏡的遠光燈的光線照射于相同位置，使路面狀態更加清晰，減少導致交通事故發生，行車更安全。?

由圖2知，晝間行駛燈LED線路板安裝結構示意圖，晝間行駛燈導光條11上設有限位腳111、安裝點112及安裝柱113；晝間行駛燈LED線路板12通過限位腳111限位在晝間行駛燈導光條11上后，再通過焊壓頭將導光條11上安裝點112壓燙完成與晝間行駛燈LED線路板12安裝連接，后將晝間行駛燈導光條11通過安裝柱113與裝飾框5連接固定；由于晝間行駛燈LED線路板12上采用貼片式LED，大大減少了晝間行駛燈的安裝及熱散空間。?