[發明專利]車軸齒輪箱吊掛

有效

• 申請號: 201410492629.2
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN104192159A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 楊俊杰;胡高華;馬瑞卿
• 申請（專利權）人: 常州市瑞泰工程機械有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術領域

本發明涉及一種齒輪箱與機車車輛轉向架或車體之間的連接結構。

背景技術

在機車車輛傳動系統中，車軸齒輪箱安裝在車軸上，兩者之間是相互轉動的，由于齒輪箱的重心一般不在車軸中心線上，因此在自由狀態下，沒有外部限制措施，齒輪箱會以車軸為中心產生轉動。在實際工作時，若沒有吊掛對其位置進行固定，將會產生較大的振動、噪聲，且齒輪箱可能掉落至軌枕上，嚴重危機整車的行車和作業安全，所以車軸齒輪箱吊掛是不可或缺的。

而目前的車軸齒輪箱吊掛存在三個問題：一是減震措施不完善，沒有橫向（在整車轉彎或轉向時會產生橫向的振動和擺動）方向的減震結構；二是車軸齒輪箱的活動空間有限，在車輛緊急制動或轉向時，車軸齒輪箱活動受限制，只能由吊掛本身的剛性連接結構來承受沖擊載荷，從而使得吊掛結構易早期破壞，降低工作壽命；三是現有吊掛安裝后只能調整橫向的位置，不能調整縱向（豎直方向）的高度，因此不能將齒輪箱安裝在所需要的高度位置，若零部件存在加工誤差，則齒輪箱輸入軸線不能完全水平，從而到時傳動系統傳動效率降低、噪聲增大。某些工況下，齒輪箱需要傾斜一定角度，也需要吊掛在縱向的高度能夠調整。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車軸齒輪箱吊掛，它具有完善的減震結構，使車軸齒輪箱具有足夠的活動空間，且能夠根據齒輪箱的實際安裝位置，調整車軸齒輪箱吊掛在縱向和橫向的位置。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是：一種車軸齒輪箱吊掛，包括吊座、第一銷軸、連接桿、叉形塊、第二銷軸、扭力臂、橡膠減震器和第一關節軸承、第二關節軸承，所述連接桿的上端通過第一銷軸、第一關節軸承和橡膠減震器與吊座鉸接，所述吊座具有左、右兩側吊耳，吊耳上具有安裝孔，所述橡膠減震器有兩個，且分別安裝在吊座的相應安裝孔中，橡膠減震器具有內圈孔，所述第一關節軸承安裝在連接桿上端的軸承孔中，所述第一銷軸穿過兩個橡膠減震器的內圈孔和第一關節軸承的內孔，所述連接桿的下端與叉形塊螺紋連接且由鎖緊螺母緊固在一起，所述扭力臂的一端通過第二銷軸、第二關節軸承與叉形塊鉸接，所述扭力臂的兩側面與叉形塊的相應內側面之間均安裝有緩沖墊圈。

所述第一銷軸上套有第一隔圈和第二隔圈，第一隔圈位于連接桿的側面與吊座的相應內側面之間，第二隔圈位于橡膠減震器的內圈孔中，第一隔圈與第二隔圈相抵。

所述第一銷軸的兩端伸在吊座外，其中一端具有扁勢，另一端具有第一螺紋部，第一螺紋部上裝有第一開槽螺母和第一開口銷。

所述吊座的左、右兩側吊耳的外側分別裝有一個蓋板，蓋板與吊座通過若干個螺栓和彈墊緊固連接在一起，蓋板與相應的橡膠減震器相抵。

所述連接桿上且位于第一關節軸承的一側部安裝有彈性擋圈。

所述第二關節軸承安裝在扭力臂一端的軸承孔中，所述緩沖墊圈具有中孔，所述叉形塊的兩個耳上均具有銷孔，所述第二銷軸穿過銷孔、緩沖墊圈的中孔及第二關節軸承的內孔，第二銷軸的兩端伸在叉形塊外，其中一端具有六角頭，另一端具有第二螺紋部，第二螺紋部上裝有第二開槽螺母和第二開口銷。

?所述扭力臂上且位于第二關節軸承的一側部安裝有第二彈性擋圈。

采用上述技術方案后，本發明具有合理完善的減震結構，對于縱向及橫向的振動均能衰減掉，使齒輪箱具有足夠的活動空間，消除擺動所帶來的慣性力的不利影響，同時可以根據齒輪箱的安裝位置，調整其縱向高度和橫向位置，能夠將齒輪箱位于所需要的位置；通用性廣、工作壽命長、可靠性好。本發明還具有制造成本低、安裝、拆卸方便的特點。

附圖說明

以下結合附圖給出的實施例對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是本發明的車軸齒輪箱吊掛將齒輪箱連接在轉向架上的示意圖；?

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式