[發明專利]運架鐵路D梁一體臺車及D梁安裝方法

有效

• 申請號: 201410492615.0
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN104213512A
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 樊俊停;高榮峰;韓士橋;武志華;尹國梁;張晉平;李向宇;李海峰;韓斌峰;王揚
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本發明涉及一種鐵路建設領域里的D梁安裝，具體而言，是一種運架鐵路D梁的臺車及D梁方法。

背景技術

隨著鐵路的高速發展，鐵路運營對施工安全的要求越來越高，下穿鐵路進行橋涵施工，無論現澆還是頂進，鐵路D梁越來越多地廣泛應用于鐵路架空加固上。

為保證既有鐵路運營及安全，既有鐵路下基坑開挖、橋涵現澆施工時，采用鐵路D梁對鐵路架空加固是一種常用的施工方法，通常采用汽車吊進行D梁的安裝及拆除。對于鐵路樞紐地區而言，股道多，接觸網停電影響范圍大，施工“天窗點”時間短，傳統的汽車吊無法滿足跨度大、距離遠的要求，軌道吊需接觸網停電、撥移配合，時間短，工序復雜，無法滿足施工需求。

在新建高鐵太原南站聯調聯試、開通運營期間，在南咽喉新增1－6m綜合作業地道，長220m，下穿22股道，在不影響運營的條件下，對鐵路采用24m?D梁進行線路架空加固，然后在D梁下方進行基坑開挖、綜合作業地道現澆施工。由于跨線股道多，D梁吊裝超出了汽車吊施工范圍，無法進行汽吊施工；采用鐵路電氣化軌道作業車進行吊裝施工，需接觸網停電，同時作業區段需對接觸網點內進行腕臂拆除、網線撥移和恢復施工，接觸網停電范圍大，對樞紐運輸影響大，“天窗點”時間短（1小時），無法滿足施工需求。如果接觸網不需停電，“天窗點”時間可延長至3小時，施工時間大大增加。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種運架鐵路D梁一體臺車，替代汽車吊，實現D梁“橫－縱－橫”滑移和D梁成組吊裝。

????為解決以上持術問題，本發明采用的技術方案是：

一種運架鐵路D梁一體臺車，包括走行系統、支撐系統、吊裝系統和滑移系統，

——走行系統，分上層車架和下層車架，兩層車架中間通過柱銷連接，車架上都安裝有走行輪；

——支撐系統，由鋼管柱和橫梁組成；

其中鋼管柱包括兩部分，一部分是臺車鋼管柱，固定在上層車架中間；另一部分是支撐鋼管柱，設于D梁加固處鐵路兩側，每個臺車兩側各1根；

橫梁中間設有柱銷，柱銷插入臺車鋼管柱頂端；

——吊裝系統，由手拉葫蘆和牛腿耳環組成；

每輛臺車橫梁上安裝2組手拉葫蘆，分別設于臺車鋼管柱兩側，每側1組；

牛腿耳環安裝于D梁兩側吊裝處的肋板上，每片梁4個，與手拉葫蘆連接；

——滑移系統，由滑塊和手扳葫蘆組成；

每輛臺車橫梁上安裝兩個滑塊，分別位于臺車鋼管柱兩側，滑塊下端設手拉葫蘆吊點連接手拉葫蘆，

每個滑塊頂安裝1個手扳葫蘆。

作為一種優選的方案，支撐鋼管柱下墊兩層墊木，每個支撐鋼管柱外側設3根鋼管斜支撐，以確保支撐鋼管柱穩定性。

作為一種優選的方案，滑塊內設聚氟乙烯板，橫梁頂設不銹鋼板，施工時抹上黃油，以減小摩擦阻力。

作為一種優選的方案，還包括由千斤頂、橫梁鋼管扶手組成的輔助系統。

本發明同時還提供一種利用運架鐵路D梁一體臺車安裝D梁的方法，其特征在于包括步驟：

（1）點外準備工作

搭設橫向導軌：在線路外側空曠處及線間利用枕木搭設兩排橫向滑移軌道；

安裝作業臺車：在線路外側、橫向導軌上安放作業臺車，每道軌排上放一輛臺車，臺車上安裝好橫梁5、滑塊10及手拉葫蘆8、手扳葫蘆11；

D梁13吊放：采用一臺汽車吊，將兩片D梁13吊放于臺車上，兩片D梁13分別位于臺車鋼管柱6兩側，兩片D梁13兩端采用緊線箍加固在一起，每片D梁13在吊裝位置處肋板上安裝好吊裝牛腿耳環9；

鋼管柱搭設準備：在D梁加固地點線路兩側，提前搭設支撐鋼管柱7下部墊木14，支撐鋼管柱7及斜支撐12運輸到位；

千斤頂準備：將液壓千斤頂提前運輸到線路縱移處，安裝好油管和油泵，手搖千斤頂提前固定于臺車上；

??（2）點內作業流程

橫移：橫向導軌連接、釘固鋼軌→橫移臺車至縱移線路處→旋轉下層車架2、微移臺車、調整車輪方向→木楔打緊橫向行走輪、固定橫向位置；

縱移：在上層車架1外側下方安裝液壓千斤頂→依次頂起臺車、抽取橫向導軌、回頂下落至縱移鐵路上→縱移臺車至D梁加固處、木楔打死縱向行走輪、固定縱向位置；