[發(fā)明專(zhuān)利]一種客車(chē)駕駛員保護(hù)結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410492559.0
• 申請(qǐng)日: 2014-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104260790A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪儉;王華;付朋;楊宏波;張金武;嚴(yán)偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽安凱汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/20
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/20
• 代理公司: 合肥天明專(zhuān)利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種客車(chē)駕駛員保護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，國(guó)產(chǎn)客車(chē)都是將轉(zhuǎn)向管柱支架直接焊接到前圍骨架上，將司機(jī)座椅直接固定在底盤(pán)骨架的預(yù)埋件上，這種結(jié)構(gòu)在客車(chē)前部受到碰撞前圍骨架變形時(shí)，方向盤(pán)會(huì)向后移動(dòng)，而司機(jī)座椅不動(dòng)，導(dǎo)致駕駛員的生存空間被擠壓，嚴(yán)重影響駕駛員的安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種客車(chē)駕駛員保護(hù)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以保證駕駛員在客車(chē)前部受到碰撞時(shí)的安全。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：包括焊接在底盤(pán)骨架上的司機(jī)座椅滑動(dòng)梁，所述的司機(jī)座椅滑動(dòng)梁的前端面設(shè)有沿鉛垂方向布置的轉(zhuǎn)向管柱支架立柱，轉(zhuǎn)向管柱支架立柱的上端設(shè)有轉(zhuǎn)向管柱支架，所述的轉(zhuǎn)向管柱支架上連接有轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)，所述的司機(jī)座椅滑動(dòng)梁上設(shè)有司機(jī)座椅固定凸臺(tái)，司機(jī)座椅固定凸臺(tái)上安裝有司機(jī)座椅，所述的司機(jī)座椅滑動(dòng)梁、轉(zhuǎn)向管柱支架立柱、轉(zhuǎn)向管柱支架及司機(jī)座椅固定凸臺(tái)焊接成一個(gè)整體。?

所述的司機(jī)座椅滑動(dòng)梁的截面呈方形，包括上部的倒U型板以及焊接于倒U型板底部的第一連接板，所述第一連接板的前端延伸至轉(zhuǎn)向管柱支架立柱的底端，并與轉(zhuǎn)向管柱支架立柱的底端焊接。

所述的司機(jī)座椅滑動(dòng)梁的截面面積自前向后遞減。

所述的司機(jī)座椅固定凸臺(tái)包括整體呈方形的固定本體及焊接于固定本體下端的兩塊第二連接板，所述的兩塊第二連接板呈左右方向布置，且第二連接板與司機(jī)座椅滑動(dòng)梁焊接，所述的固定本體由四塊L型的折彎板拼焊而成，且固定本體上端面的中心處留有方形安裝孔。

所述的司機(jī)座椅與司機(jī)座椅后部的底盤(pán)骨架之間留有間距。

所述的轉(zhuǎn)向管柱支架立柱為大截面的矩形管。

所述的轉(zhuǎn)向管柱支架為U型折彎件。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明將司機(jī)座椅滑動(dòng)梁、轉(zhuǎn)向管柱支架立柱、轉(zhuǎn)向管柱支架及司機(jī)座椅固定凸臺(tái)焊接成一個(gè)整體，再將焊好的整體焊接在底盤(pán)骨架上，當(dāng)客車(chē)前部受到碰撞時(shí)前圍骨架受力變形，當(dāng)變形量大到足以威脅駕駛員生存空間時(shí)，司機(jī)座椅滑動(dòng)梁、轉(zhuǎn)向管柱支架立柱、轉(zhuǎn)向管柱支架、司機(jī)座椅固定凸臺(tái)、轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)、司機(jī)座椅整體與底盤(pán)骨架脫落并整體向后滑動(dòng)，保證駕駛員有足夠的生存空間，提高了車(chē)輛的被動(dòng)安全性。?

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明司機(jī)座椅滑動(dòng)梁、轉(zhuǎn)向管柱支架立柱、轉(zhuǎn)向管柱支架及司機(jī)座椅固定凸臺(tái)的連接結(jié)構(gòu)圖；

圖3是圖2的左視圖；

圖4是司機(jī)座椅固定凸臺(tái)的主視圖；

圖5是圖4的俯視圖；

圖6是司機(jī)座椅固定凸臺(tái)折彎板的主視圖；

圖7是圖6的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1、圖2、圖3所示的一種客車(chē)駕駛員保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括焊接在底盤(pán)骨架1上的司機(jī)座椅滑動(dòng)梁2，司機(jī)座椅滑動(dòng)梁2的前端面設(shè)有沿鉛垂方向布置的轉(zhuǎn)向管柱支架立柱3，轉(zhuǎn)向管柱支架立柱3的上端設(shè)有轉(zhuǎn)向管柱支架4，轉(zhuǎn)向管柱支架4上連接有轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)5，司機(jī)座椅滑動(dòng)梁2上設(shè)有司機(jī)座椅固定凸臺(tái)6，司機(jī)座椅固定凸臺(tái)6上安裝有司機(jī)座椅7，司機(jī)座椅滑動(dòng)梁2、轉(zhuǎn)向管柱支架立柱3、轉(zhuǎn)向管柱支架4及司機(jī)座椅固定凸臺(tái)6焊接成一個(gè)整體。即先將司機(jī)座椅滑動(dòng)梁2、轉(zhuǎn)向管柱支架立柱3、轉(zhuǎn)向管柱支架4及司機(jī)座椅固定凸臺(tái)6焊接成一個(gè)整體，再將焊接后的整體與底盤(pán)骨架1焊接，需注意的是，焊接后的整體與底盤(pán)骨架1之間的焊接強(qiáng)度應(yīng)控制在輕微碰撞時(shí)不脫落，劇烈碰撞時(shí)能脫落的范圍；也就是司機(jī)座椅滑動(dòng)梁2、轉(zhuǎn)向管柱支架立柱3、轉(zhuǎn)向管柱支架4及司機(jī)座椅固定凸臺(tái)6焊接成整體，而該焊接整體與前圍骨架10不相連，轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)通過(guò)螺栓安裝在轉(zhuǎn)向管柱支架上，司機(jī)座椅通過(guò)螺栓安裝在司機(jī)座椅固定凸臺(tái)上。當(dāng)客車(chē)前部受到碰撞時(shí)前圍骨架受力變形，當(dāng)變形量大到足以威脅駕駛員生存空間時(shí)，司機(jī)座椅滑動(dòng)梁、轉(zhuǎn)向管柱支架立柱、轉(zhuǎn)向管柱支架、司機(jī)座椅固定凸臺(tái)、轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)、司機(jī)座椅整體與底盤(pán)骨架脫落并整體向后滑動(dòng)，保證駕駛員有足夠的生存空間，提高了車(chē)輛的被動(dòng)安全性。