[發明專利]一種內燃機尾氣排放凈化裝置

有效

• 申請號: 201410491945.8
• 申請日: 2014-09-23
• 公開（公告）號: CN104265421B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 邊闖
• 申請（專利權）人: 邊闖
• 主分類號: F01N3/04
• 分類號: F01N3/04;F01N1/24;F02B77/04
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發明涉及一種尾氣排放凈化裝置，尤其涉及一種內燃機尾氣排放凈化裝置，屬于環保裝置領域。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車擁有率和使用率也不斷提高，汽車尾氣排放造成的污染問題也成為環保的一大難題。

現有的內燃機尾氣凈化裝置常見的如三元催化器，由于中國的燃油品質普遍較差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆劑MMT中含有錳，這些化學成分在燃燒后隨著廢氣的排出，會在氧傳感器表面和三元催化器內部形成化學絡合物。裝有三元催化器的汽車不能使用含鉛汽油。另外，由于駕駛員的不良駕駛習慣，或者長期行駛在擁堵路面，發動機經常處于不完全燃燒狀態，會在氧傳感器和三元催化器內形成積炭。此外，國內很多地區使用乙醇汽油，這種汽油有很強的清洗作用，會將燃燒室內的積垢清洗但不能分解燃燒，因此隨著廢氣的排放這些污垢也會沉積在氧傳感器表面和三元催化器內。正是由于諸多因素，使得汽車在行駛一段里程后，除了會在進氣門和燃燒室內產生積炭外，還會造成氧傳感器和三元催化器中毒失效。三元催化器堵塞以及EGR閥被沉積物阻塞卡滯等故障，造成發動機工作不正常，造成油耗增加、動力下降和尾氣超標等問題。針對此類故障，維修企業采取的措施通常是更換氧傳感器和三元催化器，但是由于更換成本的問題，維修企業與客戶之間的糾紛不斷。可見三元催化器故障率較高、使用壽命短、生產和使用成本較為高昂。

發明內容

本發明的目的是：

針對上述現有技術的不足，提供了一種內燃機尾氣排放凈化裝置，故障率低、使用壽命長、生產和使用成本低廉，且尾氣凈化率高。

本發明的目的可通過以下的技術方案來實現：

一種內燃機尾氣排放凈化裝置，包括了水箱、水化氣裝置和主消聲器，所述水化氣裝置安裝在靠近排氣歧管的前排氣管下方，水化氣裝置與水箱通過進水管相連通，水化氣裝置內引出霧氣管至前排氣管內，所述水化氣裝置內的進水管出口設有放水塞，放水塞通過浮子調節，水化氣裝置內部還設有上管口高于預設水位的溢水管，溢水管的下管口設在水化氣裝置底部外，主消聲器內空隙處設置火山石。

所述水箱為發動機水箱，或為一另設的水箱。

所述進水管上設有進水閥門。

所述水化氣裝置底部開設排水口，排水口加設閥門或可拆卸的密封蓋。

所述霧氣管在前排氣管內背向氣流方向設有彎口。

所述主消聲器上部開設清洗口、下部開設排污口，清洗口和排污口加設閥門或可拆卸的密封蓋。

本發明的有益效果在于：

1、故障率低、使用壽命長：本發明提供的一種內燃機尾氣排放凈化裝置不會發生現有的三元催化器因表面積碳、氧傳感路失效等原因造成的故障。

2、生產和使用成本低廉：本發明提供的一種內燃機尾氣排放凈化裝置結構簡單，生產成本低廉。使用方便，用戶可以自助清洗，只需要將消音器濾芯清洗即可，柴油機和汽油機都可以使用。

3、尾氣凈化率高：本發明提供的一種內燃機尾氣排放凈化裝置，在汽油機上使用尾氣凈化率高達90％以上、在柴油機上使用尾氣凈化率高達85％以上，防止有害物質擴散至空氣中。優于現有的三元催化器，現有的三元催化器使用在汽油機上尾氣凈化率一般在90％以下、且經常出現故障，三元催化器使用一段時間之后經常會出現凈化效率低下的狀況，尾氣凈化率普遍會低至40-50％。

4、適用面廣：適用于使用汽油或柴油作為燃料的車輛。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖之一；

圖2為本發明的水化氣裝置的局部結構示意圖；

圖3為本發明的主消聲器的局部結構示意圖；

其中：

100、水箱；101、進水管；102、進水閥門；

200、水化氣裝置；201、霧氣管；202、放水塞；203、浮子；204、溢水管；205、排水口；206、可拆卸的密封蓋；207、彎口；

300、主消聲器；301、火山石；302、清洗口；303、排污口；304、可拆卸的密封蓋；

801、排氣歧管；802、前排氣管；803、后排氣管；804、排氣尾管。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明。

本發明提供了一種內燃機尾氣排放凈化裝置，如圖1所示，包括了水箱(100)、水化氣裝置(200)和主消聲器(300)。本發明所提供的一種內燃機尾氣排放凈化裝置適用于使用汽油和柴油作為燃料的車輛，然而車輛的排氣結構不局限于圖1所示的結構，圖1僅用作示例。