[發明專利]鐵路客車用活頂結構

有效

• 申請號: 201410491915.7
• 申請日: 2014-09-23
• 公開（公告）號: CN104228862B
• 公開（公告）日: 2017-02-01
• 發明（設計）人: 郁寶;朱信科;呂志剛;張軍海;李華麗;王小霞
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙)32245
• 代理人: 蔡晶晶

技術領域

本發明涉及鐵路客車用活頂結構，屬于軌道車輛車體結構技術領域。

背景技術

不同的國家和地區，有著不同的鐵路客車車輛限界。車輛限界一直制約著車頂上部空間的使用，然而車頂需要有足夠的空間來安裝設備。這就形成一對矛盾。如果根據不同車輛限界對整車的車頂進行單獨設計，將增加產品的研發周期和成本，并且容易造成資源的浪費。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種鐵路客車用活頂結構。

為了解決以上技術問題，本發明提供的鐵路客車用活頂結構，其特征在于：包括平頂部分、固定在平頂部分前后兩側的弧形框架、與該弧形框架固定的圓頂部分，平頂部分、弧形框架、圓頂部分均固定在焊接骨架上，所述平頂部分固定有設備安裝座，所述客車圓頂板上沿橫向設置有活頂安裝框并間隔固定有螺栓，所述螺栓上套裝有壓鐵，所述圓頂部分的下底面通過密封膠條壓在所述活頂安裝框上，壓鐵的頭部和尾部分別壓在圓頂部分和客車圓頂板的上表面，從而實現圓頂部分與客車圓頂板之間的固定和密封。

為了解決上述問題，本發明還具有如下進一步的特征：

1、所述平頂部分固定有導風筒。

2、所述平頂部分的左右兩側具有邊梁，所述邊梁上焊接有吊耳。

3、所述活頂安裝框下方具有位于客車圓頂板下表面的車頂彎梁。

本發明的平頂部分為設備安裝區域，通過此處斷面的改變，降低設備安裝區域高度，以此獲得車頂設備足夠的安裝空間；圓頂部分完成與鐵路客車車頂圓頂的連接，框架完成圓頂部分和平頂部分的連接，使本鐵路客車活頂組成一體。

可見，使用本發明方案后，根據不同車輛限界要求，只需要對活頂結構進行設計即可滿足設備安裝高度的要求，大大降低了生產成本，而且生產效率高。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

圖1為本發明鐵路客車用活頂結構剖視圖。

圖2本發明活頂結構的圓頂部分與客車圓頂板連接示意圖。

圖中標號示意如下：

1-圓頂部分，2-弧形框架，3-平頂部分，4-導風筒，5-設備安裝座，6-密封膠條，7-螺栓，8-壓鐵，9-活頂安裝框，10-車頂彎梁，11-客車圓頂板。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實施例鐵鐵路客車用活頂結構，包括平頂部分3、固定在平頂部分3前后兩側的弧形框架2、與該弧形框架2固定的圓頂部分1，平頂部分3、弧形框架2、圓頂部分1均固定在焊接骨架上，平頂部分3固定有設備安裝座5和導風筒4，平頂部分3的左右兩側具有邊梁，邊梁上焊接有吊耳。客車圓頂板11上沿橫向設置有活頂安裝框9并間隔固定有螺栓7，螺栓7上套裝有壓鐵8，活頂安裝框9下方具有位于客車圓頂板11下表面的車頂彎梁10。圓頂部分1的下底面通過密封膠條6壓在活頂安裝框9上，壓鐵8的頭部和尾部分別壓在圓頂部分1和客車圓頂板11的上表面，從而實現圓頂部分1與客車圓頂板11之間的固定和密封。

本活頂結構的平頂部分、弧形框架、圓頂部分通過其骨架焊接為一體，上部外表面蒙皮為2mm耐候鋼板，與骨架焊接固定；下部外表面蒙皮為0.5mm鍍鋅薄板，用鉚釘固定到骨架上。

在安裝活頂前，先在客車圓頂的活頂口處按圖紙焊接螺栓7和活頂安裝框9；在活頂安裝框9周圈布滿密封膠條6；然后將活頂壓在密封膠條6上；最后壓鐵8用來壓緊活頂。完成活頂安裝。

除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。