[發明專利]一種電子駐車制動系統控制電路

在審

• 申請號: 201410489355.1
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN105459983A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 何志杰
• 申請（專利權）人: 何志杰
• 主分類號: B60T7/00
• 分類號: B60T7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車制動領域，具體地是一種電子駐車制動系統控制電路。

背景技術

隨著汽車電子技術和線控技術的發展，電子駐車制動系統（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｐａｒｋｉｎｇ　Ｂｒａｋｅ，ＥＰＢ）是二者在汽車制動領域的最新應用。電子駐車制動系統將行車過程中的臨時性緊急制動和停車后的長時性駐車制動功能整合在一起，并且由電子控制方式實現汽車駐車制動和解除的自動控制。ＥＰＢ電子按鈕取代傳統的駐車制動桿，既提高了駕駛室的空間利用率，同時也消除了因駕駛員力量迥異而引起的制動力大小的差別，確保了駐車制動的安全性。

目前在整車上運用的ＥＰＢ技術主要有鋼索牽引式和整合卡鉗式兩種。前者保留了傳統機械式駐車制動系統的拉索機構并與電機機構連接形成執行器；后

者取消了傳統的拉索機構，電機集成于兩后輪卡鉗上。由于鋼索牽引式保留了傳統駐車制動系統的拉索部分，方便在現有車型上的改裝，從而使已配備傳統駐車制動系統車型向電子駐車制動系統過渡以降低難度；而整合卡鉗式對整個制動系統都進行了大規模的更改，增加了國內零部件供應商和整車廠先期對傳統駐車制動系統生產設備的投資風險，不利于現階段由傳統的駐車制動系統向電子駐車制動系統的過渡。

發明內容

本發明就是針對上述問題，彌補現有技術的不足，提供一種電子駐車制動系統控制電路，本發明能夠完成實車匹配并根據駕駛員實際操作以及各種車況進行駐車制動或解除的功能調試，靜態特性和動態特性良好。

為實現本發明的上述目的，本發明采用如下技術方案。

本發明一種電子駐車制動系統控制電路，其中包括電子駐車制動系統控制單元，其結構要點是：電子駐車制動系統控制單元的輸入端接入人機接口模塊和車輛狀態響應；電子駐車制動系統控制單元的輸出端第一路連接車輛其他電子控制單元，第二路連接電子駐車制動系統狀態、人機接口輸出模塊，第三路連接直流伺服電機、減速機構、紅杠螺母傳動機構、拉索、制動器、拉力傳感器，拉力傳感器把制動力信號再傳送至電子駐車制動系統控制單元。

作為本發明的一種優選方案，所述拉力傳感器，拉力傳感器設置在傳動絲杠與拉索之間，采用ＳＳ４９５Ａ線性霍爾傳感器；所述傾角傳感器，采用ＳＣＡ６０Ｃ傾角傳感器；所述電機轉速傳感器，采用定ＳＳ１１１Ａ開關型霍爾傳感。

進一步地，所述直流伺服電機是ＥＰＢ系統執行器的核心，通過對電機轉速和轉向的檢測可計算獲取電機的工作狀況，電機轉速的高低決定了執行器的負載能力。

本發明的有益效果是。

本發明采用傾角傳感器、電機轉速傳感器和拉力傳感器完成各模塊電路完成實車匹配并根據駕駛員實際操作以及各種車況進行駐車制動或解除的功能調試，其靜態特性和動態特性均滿足系統控制要求。

附圖說明

圖1是本發明一種電子駐車制動系統控制電路系統組成框圖。

具體實施方式

如圖1所示，為本本發明一種電子駐車制動系統控制電路系統組成框圖。圖中包括電子駐車制動系統控制單元，電子駐車制動系統控制單元的輸入端接入人機接口模塊和車輛狀態響應；電子駐車制動系統控制單元的輸出端第一路連接車輛其他電子控制單元，第二路連接電子駐車制動系統狀態、人機接口輸出模塊，第三路連接直流伺服電機、減速機構、紅杠螺母傳動機構、拉索、制動器、拉力傳感器，拉力傳感器把制動力信號再傳送至電子駐車制動系統控制單元。

本發明所述拉力傳感器，拉力傳感器設置在傳動絲杠與拉索之間，采用ＳＳ４９５Ａ線性霍爾傳感器；所述傾角傳感器，采用ＳＣＡ６０Ｃ傾角傳感器；所述電機轉速傳感器，采用定ＳＳ１１１Ａ開關型霍爾傳感。