[發(fā)明專利]柴油機氣缸蓋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410488647.3
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN104295394B
• 公開（公告）日: 2017-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張雷;董家枝;梁德浦;余曉強;李壯
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/36
• 分類號: F02F1/36;F02F1/40
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11279
• 代理人: 李澤中,王正茂

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油機領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機氣缸蓋。

背景技術(shù)

現(xiàn)代柴油機隨著排放水平不斷提升，氣缸蓋工作條件越來越苛刻，多數(shù)工況下處在高溫狀態(tài)，所以缸蓋內(nèi)部重要部位的冷卻十分重要，往往需要復(fù)雜的內(nèi)腔設(shè)計(諸如采用內(nèi)腔水套分層或者內(nèi)置冷卻噴管等結(jié)構(gòu))，使冷卻水有效組織流動，按重要程度對缸蓋內(nèi)需要冷卻的部位先后進(jìn)行冷卻。

目前，傳統(tǒng)柴油機氣缸蓋的水腔結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，制造難度及制造成本高，且局部水腔結(jié)構(gòu)無法滿足冷卻要求，造成缸蓋底板易開裂。尤其是排氣道壁與排氣管安裝螺孔凸臺相連，造成排氣道局部冷卻不良，同時排氣管螺栓溫度過高，易發(fā)生排氣管螺栓松脫故障。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的柴油機氣缸蓋，該柴油機氣缸蓋通過在氣缸蓋排氣道下方設(shè)有上水孔，同時在排氣道側(cè)邊設(shè)有導(dǎo)流板，使冷卻水進(jìn)入水腔后最先冷卻排氣道及相應(yīng)的氣缸蓋鼻梁區(qū)域；還在進(jìn)氣道壁和排氣道壁之間均設(shè)有冷卻通道；另外在排氣管安裝面與推桿孔壁間設(shè)有與出水口直接相連的冷卻通道，同時局部設(shè)有橋接水套，將排氣道壁和排氣管螺孔凸臺分隔，有效降低排氣管安裝面及螺栓的溫度，保證冷卻效果，避免排氣管螺栓過熱松脫導(dǎo)致漏氣故障；上述水腔結(jié)構(gòu)有效提高了氣缸蓋的可靠性和耐久性。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了柴油機氣缸蓋，包括：氣缸蓋本體以及開設(shè)在該氣缸蓋本體內(nèi)的水腔，所述氣缸蓋本體的氣缸蓋排氣道下方開設(shè)有與水腔相通的上水孔，所述氣缸蓋本體的排氣道壁右側(cè)布設(shè)有朝向噴油器安裝孔的導(dǎo)流板；所述氣缸蓋本體的排氣管安裝面和推桿孔壁之間開設(shè)有排氣道外側(cè)過水通道，所述排氣道外側(cè)過水通道為排氣道外側(cè)的冷卻通道，直接與出水口相連，同時所述氣缸蓋本體的局部設(shè)有橋接通道，將氣缸蓋本體的排氣道壁和排氣管安裝螺孔凸臺隔離；經(jīng)所述上水孔進(jìn)入水腔的一部分冷卻水直接冷卻排氣道后，在所述導(dǎo)流板的導(dǎo)流作用下流向進(jìn)氣道及排氣道之間的鼻梁區(qū)域，另一部分冷卻水進(jìn)入所述排氣道外側(cè)過水通道，進(jìn)一步冷卻排氣道、排氣管安裝面和排氣管安裝螺孔凸臺。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，上水孔包括：第一上水孔、第二上水孔、第三上水孔和第四上水孔，上述四個上水孔均開設(shè)在氣缸蓋本體的底板上，經(jīng)第一上水孔進(jìn)入水腔的部分冷卻水直接冷卻排氣道；從第二上水孔、第三上水孔進(jìn)入水腔的冷卻水在進(jìn)、排氣道壁的導(dǎo)流作用下，直接對進(jìn)、排氣道進(jìn)行冷卻。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，導(dǎo)流板與氣缸蓋本體的底板和推桿孔壁相連。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，導(dǎo)流板的厚度為5mm，長度大于等于15mm，導(dǎo)流板與排氣道壁保持有大于6mm的間隙。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，氣缸蓋本體的排氣道壁和進(jìn)氣道壁之間設(shè)置鼻梁區(qū)過水通道和兩缸間過水通道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：該柴油機氣缸蓋通過在氣缸蓋排氣道下方設(shè)有上水孔，同時在排氣道側(cè)邊設(shè)有導(dǎo)流板，使冷卻水進(jìn)入水腔后最先冷卻排氣道及相應(yīng)的氣缸蓋鼻梁區(qū)域；還在進(jìn)氣道壁和排氣道壁之間均設(shè)有冷卻通道；另外在排氣管安裝面與推桿孔壁間設(shè)有與出水口直接相連的冷卻通道，同時局部設(shè)有橋接水套，將排氣道壁和排氣管螺孔凸臺分隔，有效降低排氣管安裝面及螺栓的溫度，保證冷卻效果，避免排氣管螺栓過熱松脫導(dǎo)致漏氣故障；上述水腔結(jié)構(gòu)有效提高了氣缸蓋的可靠性和耐久性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的柴油機氣缸蓋的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的B-B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的C-C方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的柴油機氣缸蓋的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的T-T方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖4的R-R方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-氣缸蓋本體，2-出水口，3-推桿孔壁，4-排氣管安裝面，5-排氣道外側(cè)過水通道，51-橋接通道，61-第一上水孔，62-第二上水孔，63-第三上水孔，64-第四上水孔，7-排氣道壁，8-噴油器安裝孔，9-進(jìn)氣道壁，10-導(dǎo)流板，11-排氣管安裝螺孔凸臺，12-鼻梁區(qū)過水通道，13-兩缸間過水通道。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。