[發(fā)明專利]一種自密實瀝青混凝土防水封閉層及其施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410487243.2
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN104278598A
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設計）人: 陳先華;楊軍;趙國堂;楊國濤;王征;蔡德鉤;葉陽升;韓自力;張千里;王建偉;閆宏業(yè)
• 申請（專利權(quán)）人: 東南大學;中國鐵路總公司;中國鐵道科學研究院;中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01C3/06
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 楊曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路路基面的防水封閉層，具體涉及一種自密實瀝青混凝土防水封閉層及其施工方法。

背景技術(shù)

路基作為鐵路軌道的基礎(chǔ)，其平順性、均勻性與長期穩(wěn)定性對于確保高速列車安全運營至關(guān)重要。在季節(jié)性凍土地區(qū)，凍脹和融沉是導致路基平順性與長期穩(wěn)定性下降的關(guān)鍵誘因之一，而因路基凍脹和融沉所導致的不均勻變形，將極大影響軌道結(jié)構(gòu)的平順性與耐久性，成為影響鐵路運行速度和安全的重大隱患之一，同時也給鐵路養(yǎng)護維修造成很大的困難。由于目前高速鐵路客運專線路基工程防凍脹措施方面沒有成熟的經(jīng)驗，我國東北地區(qū)既有鐵路凍脹病害比較普遍和嚴重。水是促使路基凍脹病害發(fā)生和發(fā)展的重要原因之一。因此，做好路基防排水，保持路基經(jīng)常處于干燥、穩(wěn)定和堅固狀態(tài)就顯得尤為重要。

目前，國內(nèi)高速鐵路路基的防水封閉層主要包括水泥混凝土與瀝青類防水封閉材料，如普通水泥混凝土、纖維混凝土、瀝青表面處治、連續(xù)密級配瀝青混凝土等。普通水泥混凝土存在脆性大、變形適應能力與抗裂性較差、易開裂等問題。纖維混凝土在哈大高速鐵路上嘗試使用，服役時間不長，即產(chǎn)生較多的橫向、縱向開裂與不規(guī)則裂縫，且水泥砂漿、環(huán)氧樹脂及瀝青類等裂縫修補材料的修補效果較差。瀝青表面處治因厚度較薄，在溫度應力作用下容易產(chǎn)生裂縫。連續(xù)密級配瀝青混凝土在碾壓時，受鐵路路基面狹小工作區(qū)以及施工障礙物影響，壓實質(zhì)量難以保證，達不到理想的防水封閉效果。為此，研制出一種能夠適應寒冷地區(qū)的鐵路路基面防水封閉層及鋪設施工方法，成為了解決現(xiàn)有技術(shù)的重要方向。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供本發(fā)明提供一種高寒地區(qū)高速鐵路路基面防水封閉層的自密實瀝青混凝土，采用人工攤鋪，依靠混凝土的流動性自密實成型，避免了對瀝青混凝土進行碾壓，特別適用于高寒地區(qū)高速鐵路路基面局部(線間與路肩)防水封閉，解決了現(xiàn)有技術(shù)施工難度大，防水性與耐久性差，不易修補的問題。該發(fā)明亦可用于普通地區(qū)的鐵路路基防水。

技術(shù)方案：一種自密實瀝青混凝土防水封閉層，其特征在于，防水封閉層位于高速鐵路路基面線間與路肩處；包括瀝青結(jié)合料、溫拌密實劑、集料和填料。

所述防水封閉層厚度為35～100mm。

所述瀝青結(jié)合料為符合PG70-34的特種改性瀝青。

所述特種增強劑為可增強高低溫與抗老化性能的柔韌型添加劑，與瀝青的相容性好，采用干拌方式，用量為不超過瀝青結(jié)合料質(zhì)量的10％

所述增強劑與特種改性瀝青在自密實瀝青混凝土中總用量為7.0％～10.0％。

所述粗集料為由玄武巖、輝綠巖、石灰?guī)r或砂巖加工而成，堅固性不大于12％，粒徑在19mm～2.36mm的潔凈集料。

所述細集料為潔凈的石灰石、玄武巖或輝綠巖加工而成的機制砂，粒徑為0.075～2.36mm，0.075mm的通過量不超過15％。

所述填料為石灰石礦粉，0.075mm的通過量不低于80％，塑性指數(shù)不大于4。

所述混合料中集料、填料的合成級配范圍如下：

一種自密實瀝青混凝土防水封閉層施工方法，其特征在于：該施工方法包括如下步驟：

(1)瀝青混合料在拌和樓初拌，干拌時間為5～10s，濕拌時間為60～90s，控制出料溫度在180～220℃；

(2)經(jīng)初拌的自密實混合料轉(zhuǎn)入瀝青混合料加熱保溫運輸Cooker車內(nèi)精拌保溫運輸，溫度為180～230℃，采用慢速攪拌，攪拌時間為40min～4h；

(3)當混合料的流動度不大于60s時，即開始攤鋪；

(4)邊側(cè)預先架設寬度不小于5cm的擋板，同時在軌道板基座立面采用人工劃線標示擬定防水封閉層的頂面位置線；

(5)將混合料倒至指定鋪設區(qū)域，混合料依靠自身流動性密實成型，個別位置由人工將混合料刮平；

(6)采用網(wǎng)格法校核所攤鋪的瀝青混合料用量，聯(lián)合步驟(4)中的擋板與人工劃線控制鋪設厚度與總體平整度；

(7)采用自密實瀝青混凝土施工輔助設備控制局部表面平整度；

(8)人工反復檢視防水封閉層表面，采用帶長柄的鋼針戳入表面局部鼓起部位至整個厚度，然后用特制木饅刀輕輕拍打該部分至平整狀態(tài)；

(9)每天施工完畢處設置橫向擋板限制自密實瀝青混凝土的流動；

(10)瀝青混凝土施工接縫采用熱接縫，即采用燃氣噴槍加熱已鋪設的瀝青混凝土至部分軟化狀態(tài)，然后鋪設新拌瀝青混凝土，在接縫處采用特制木饅刀輕輕搓揉與擊打至接縫內(nèi)的空氣完全被排出，然后抹平表面；

(11)待瀝青混凝土自然冷卻，拆除擋板。