[發明專利]一種帶防止焊接污染結構的液力變矩器

有效

• 申請號: 201410485790.7
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN104389977B
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 蔣勇;侯天強;呂浩
• 申請（專利權）人: 重慶紅宇精密工業有限責任公司
• 主分類號: F16H41/24
• 分類號: F16H41/24
• 代理公司: 重慶大學專利中心 50201
• 代理人: 王翔

本發明的目的是解決因污染變矩器內部焊接污染的技術問題。為實現本發明目的而采用的技術方案是這樣的，一種帶防止焊接污染結構的液力變矩器，包括通過止口扣合在一起的泵輪總成和導輪總成,其特征在于：所述泵輪總成與導輪總成相扣合的止口是凸止口，所述導輪總成與泵輪總成相扣合的止口是凹止口。所述凸止口上套有一個金屬環，所述金屬環與凸止口臺階面之間具有環形槽。當導輪總成的凹止口扣合時，凹止口端面壓緊金屬環，通過焊接讓泵輪總成和導輪總成連接成一體。

技術領域

本發明專利涉及流體傳動裝置領域，具體是一種液力變矩器。

背景技術

隨著我國汽車工業的高速發展，自動變速器在現代轎車上的應用越來越廣，液力變矩器是AT、CVT自動變速器上的核心部件之一。液力變矩器是利用液體的流動將發動機扭矩平穩地傳遞給自動變速器。液力變矩器內部是一個環形裝置，其中充滿自動變速器傳動油，位于發動機和自動變速器之間。目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪、導輪和閉鎖離合器組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪為主動件，通過與其焊接成一體的蓋總成與飛輪連接，將機械能轉化為液能，引導液體沖擊渦輪葉片，使葉片轉動而驅動渦輪，實現液能向機械能轉化，渦輪為被動件與變速器輸入軸連接，介于上述兩葉輪之間的導輪是通過單向離合器及導輪軸套固定在自動變速器油泵蓋上，而閉鎖離合器則安裝在蓋總成與渦輪之間。汽車液力變矩器的主要零部件，如泵輪總成、導輪總成、渦輪總成、蓋總成和閉鎖離合器總成之間的連接關系已在現有的文獻中有明確的記載。

轎車用液力變矩器在裝配完成后，通過將泵輪總成與蓋總成焊接到一起。目前采用的焊接方式是二氧化碳和氬氣混合氣體保護焊接，由于在泵輪與蓋的裝配間隙，在焊接過程中焊接飛濺可能進入液力變矩器內部，污染變矩器內部導致變矩器工作失效。

發明內容

本發明專利的目的是解決因污染變矩器內部焊接污染的技術問題。

為實現本發明專利目的而采用的技術方案是這樣的，一種帶防止 焊接污染結構的液力變矩器，包括通過止口扣合在一起的泵輪總成和蓋總成,所述泵輪總成與蓋總成相扣合的止口是凸止口，所述蓋總成與泵輪總成相扣合的止口是凹止口。所述凸止口上套有一個金屬環，所述金屬環與凸止口臺階面之間具有環形槽。

當蓋總成的凹止口扣合時，凹止口端面壓緊金屬環，通過焊接讓泵輪總成和蓋總成連接成一體。

進一步，所述金屬環的軸截面是矩形。所述金屬環軸向的厚度為L1。所述環形槽的寬度為L2。L1＝0.125×L2～0.28×L2。

金屬環到凸止口端面的距離為L4，所述凹止口端面到凹止口臺階的距離為L3，L3＜L4。

進一步，所述金屬環與泵輪總成的凸止口是通過車加工一體成型的。

本發明專利的工作過程：液力變矩器總成裝配完后，泵輪外殼止口上的金屬環與蓋總成外殼的止口端面緊緊貼合，起到一定的密封作用，防止在總成焊接時，焊接的飛濺等污染物進入變矩器內部對變矩器造成污染。

本發明新型的主要效果是：通過改變泵輪總成與蓋總成配合處的結構，可以防止總成焊接時，一些粉塵或顆粒進入液力變矩器內部，造成污染。

本發明新型可廣泛應用于需要進行總成焊接的汽車液力變矩器中。

附圖說明

圖1為現有汽車綜合式液力變矩器的結構示意圖；

圖2圖1中L部分的局部放大圖；

圖3為本發明新型的泵輪總成與蓋總成裝配止口處示意圖。

圖中：泵輪總成1；導輪總成2；第一止推軸承3、第二止推軸承4；渦輪總成5；閉鎖離合器總成6；蓋總成7；焊縫8；改進后的泵輪總成9；凹止口端面701；凹止口臺階702；金屬環901；環形槽902；凸止口臺階面903；凸止口端面904。