[發(fā)明專利]支腿支撐結(jié)構(gòu)及汽車起重機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410485655.2
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN104310247A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉耀宗;陳仁伍;喻廣強;胡蛟;汪雪晴
• 申請（專利權(quán)）人: 中聯(lián)重科股份有限公司
• 主分類號: B66C23/78
• 分類號: B66C23/78;F16F15/02
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11240
• 代理人: 唐軼;吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機械領(lǐng)域，尤其涉及一種支腿支撐結(jié)構(gòu)及汽車起重機。

背景技術(shù)

汽車起重機是工程起重機的重要品種，是一種作業(yè)范圍廣、適應(yīng)性強的通用型起重機。此前，我國的汽車起重機產(chǎn)品設(shè)計理論偏于保守，過度注重安全因素，導致結(jié)構(gòu)自重大，元器件笨重。因此在目前，各大汽車起重機廠商均將輕量化設(shè)計與制造技術(shù)作為產(chǎn)品開發(fā)的一項關(guān)鍵技術(shù)進行研究。輕量化設(shè)計的目的在于使產(chǎn)品重量更輕、結(jié)構(gòu)更優(yōu)的同時，保證產(chǎn)品性能與安全。然而實際操作過程中，這兩者往往相互矛盾而無法兼顧。

圖1和圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車起重機的支腿支撐機構(gòu)，其包括車架100和四個活動支腿，車架100和四個活動支腿在水平面上的投影呈H形，每個活動支腿均包括水平支腿200、垂直油缸300和支腿板400。該支腿支撐機構(gòu)在工作狀態(tài)時，水平支腿200相對于車架100向外伸展，垂直油缸300垂直向下伸展，支腿板400支撐于地面上。在前述工作狀態(tài)下，如果汽車起重機出現(xiàn)急速吊載或卸載、回轉(zhuǎn)急速啟停等工況，容易出現(xiàn)整車低頻振動的情況，對操作員的主觀判斷起到一定負面影響，嚴重時可能導致汽車起重機及其支腿支撐機構(gòu)的結(jié)構(gòu)破壞。出現(xiàn)這種情況，通常認為是由于支腿支撐機構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度不夠所引起，此時若按以往設(shè)計經(jīng)驗需要對相關(guān)結(jié)構(gòu)進行加強，例如在車架100的固定支腿110與相應(yīng)活動支腿接觸的部位設(shè)置第一加強部120或第二加強部130，這種做法帶來的結(jié)果是引起車身重量增加、結(jié)構(gòu)復雜，且收效不夠理想。因此，有必要針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷進行改進。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的是提供一種支腿支撐結(jié)構(gòu)及汽車起重機，通過對該支腿支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)進行改進，無需對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)加強處理即可實現(xiàn)減振效果，同時便于安裝和使用，且能夠有效地降低生產(chǎn)成本。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供了一種支腿支撐結(jié)構(gòu)，包括車架和活動支腿，所述活動支腿包括水平支腿、垂直油缸和支腿板，所述水平支腿能夠相對于所述車架向外伸展或向內(nèi)收縮，所述垂直油缸位于所述水平支腿的外端，所述支腿板連接在所述垂直油缸的伸出端，所述支腿支撐結(jié)構(gòu)還包括外部減振機構(gòu)，當所述活動支腿處于工作狀態(tài)時，所述垂直油缸垂直向下伸展且所述支腿板支撐于地面，所述外部減振機構(gòu)的第一端連接至所述支腿板，所述外部減振機構(gòu)的第二端連接至所述車架。

進一步地，所述車架的兩側(cè)的前部和后部分別設(shè)有所述活動支腿，所述外部減振機構(gòu)為鋼絲繩減振結(jié)構(gòu)，當所述活動支腿處于工作狀態(tài)時，在所述車架的同側(cè)，所述鋼絲繩減振結(jié)構(gòu)的第一端連接至位于所述車架前部的活動支腿的支腿板，所述鋼絲繩減振結(jié)構(gòu)的第二端連接至所述車架的后部。

進一步地，所述外部減振機構(gòu)為繃直且連接在所述支腿板和所述車架之間的連接長度可調(diào)的鋼絲繩減振結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述鋼絲繩減振結(jié)構(gòu)包括第一連接段和第二連接段；所述第一連接段包括第一掛鉤和第一連接部，所述第一連接部位于所述第一掛鉤的尾端；所述第二連接段包括依次連接的第二掛鉤、連接繩和第二連接部；所述連接繩的長度可調(diào)，所述第一連接部和所述第二連接部相互配合連接。

進一步地，所述第一連接部為具有內(nèi)螺紋的連接套，所述第二連接部為具有外螺紋的連接頭，所述第一連接部和所述第二連接部通過所述內(nèi)螺紋和所述外螺紋相互配合連接。

進一步地，所述鋼絲繩減振結(jié)構(gòu)包括依次連接的第一掛鉤、第一連接繩、索具螺旋扣、第二連接繩和第二掛鉤。

進一步地，所述活動支腿為四個且平均分布在所述車架的兩側(cè)，所述活動支腿與所述車架在水平面上的投影呈H形或X形，所述外部減振機構(gòu)為四個且對應(yīng)于所述活動支腿設(shè)置。

進一步地，所述車架設(shè)置有用于支撐所述活動支腿的固定支腿，當所述活動支腿處于工作狀態(tài)時，所述外部減振機構(gòu)的第一端連接至所述支腿板，所述外部減振機構(gòu)的第二端連接至所述固定支腿。

進一步地，在所述車架的同側(cè)，當所述活動支腿處于工作狀態(tài)時，所述外部減振機構(gòu)的第一端連接至位于所述車架前部的活動支腿的支腿板，所述外部減振機構(gòu)的第二端連接至位于所述車架后部的活動支腿所對應(yīng)的固定支腿。

根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供了一種汽車起重機，包括支腿支撐結(jié)構(gòu)，所述支腿支撐結(jié)構(gòu)為根據(jù)前述第一個方面所述的支腿支撐結(jié)構(gòu)。