[發明專利]德龍系列的二級和三級點剎制動總閥

在審

• 申請號: 201410485443.4
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN104260714A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 田青鋒
• 申請（專利權）人: 昌通科技有限公司
• 主分類號: B60T15/06
• 分類號: B60T15/06
• 代理公司: 鄭州市華翔專利代理事務所(普通合伙) 41122
• 代理人: 王明朗

技術領域

本發明涉及汽車制動閥的零部件技術領域，具體是一種德龍系列的二級和三級點剎制動總閥。

背景技術

現有技術中的卡車及重型車的制動系統制動太急，腳感不好控制，容易造成剎車片急速升溫，致使碳化，直接影響到制動效果，制動過急，還會造成滑偏，影響整體穩定性，從而產生不安全性，或不必要的經濟損失。為了解決卡車的這些剎車時問題，我們單位先后提出的二級點剎制動結構和三級平衡活塞總成的系列專利，例如公開號為CN?101837774?A的發明專利，能夠輸出“二級點剎”。“點剎”原理能使壓縮空氣，在控制管段和氣室中形成脈沖，作用到剎車片，并且每次脈沖都相當于用工具擦拭一次剎車片。不但能夠做到剎車轂與剎車片有力結合，而且很大程度上還改善了剎車片碳化或形成釉質層，從而避免制動不良的現象發生，達到良好的制動效果。上述專利中的關鍵部件為彈簧卡套，由于彈簧卡套形狀比較特殊，加工工藝復雜，需要鑄造后在車床上精加工，造價較高。該彈簧卡套的精度尺寸要求高，制造后經檢驗次品率很高。另外，由于各部件配合性較差，還存在安裝工藝復雜的問題，安裝后測試性能各不相同，規則性差，有待改進。

發明內容

為了解決現有點剎制動系統存在的上述問題，本發明提出一種德龍系列的二級和三級點剎制動結構，達到以簡化結構、降低成本目的。

本發明的技術方案是：一種德龍系列的二級點剎制動總成，包括踏板、挺桿和閥門，以及進氣口和出氣口，自上而下依次包括密封固定在一起的上體和下體，其中，上體的上部為管狀結構，在上體的上部內腔套裝有平衡活塞，上體的上部內腔還設置有防止平衡活塞被彈出的限位擋圈，上體的上部外側匹配套裝有防塵套，防塵套外側套裝卡箍后固定在上體外側，防塵套設置中心孔并在中心孔位置設置有聯動槽；所述平衡活塞的上端向外設置翻邊，該翻邊下表面與上體內腔底部之間支撐有復位彈簧；平衡活塞的上部為圓筒形的幅盤腔室A，平衡活塞的下部伸出的空腔形凸起為桿體腔室B；所述的挺桿座的上部為幅盤，下部為從幅盤伸出的依次變細的三段臺階桿體，自上往下依次為第一桿體、第二桿體和第三桿體，第三桿體的下段插入平衡活塞下部的桿體腔室B內，幅盤通過卡簧安裝在平衡活塞內的幅盤腔室A內；所述的彈簧卡套為圓筒形結構，位于平衡活塞的幅盤腔室A中，彈簧卡套的上端設有向內且連續的環形上翻邊，下端設有向外且連續的環形下翻邊；彈簧卡套外部套裝有一級平衡彈簧，一級平衡彈簧支撐在挺桿座幅盤的下表面與彈簧卡套環形下翻邊上表面之間；彈簧卡套內部套裝有二級平衡彈簧，二級平衡彈簧的下端支撐在平衡活塞幅盤腔室A的下表面上，二級平衡彈簧的上端的外徑大于環形上翻邊內徑，環形上翻邊內徑大于等于第一桿體的直徑，二級平衡彈簧的上端的內徑小于第一桿體的直徑；一級平衡彈簧的彈性系數大于二級平衡彈簧的彈性系數；二級平衡彈簧上端到第一桿體下端的臺階面的距離為L1，第二桿體下端的臺階面到桿體腔室B上端面的距離為L3，所述的彈簧卡套的上端面與幅盤下表面之間的距離為L2，L1＜L3＜L2；所述的二級平衡彈簧的外徑與彈簧卡套的內徑匹配，所述的二級平衡彈簧的內徑與第二桿體的直徑匹配；所述的一級平衡彈簧的內徑與彈簧卡套的外徑匹配；所述挺桿的下端與挺桿座的中心凹孔底部相互壓緊；在所述上體內腔的下部設置有環形的上閥門壁，上閥門壁的內腔與上出氣口連通，上閥門壁的外腔與上進氣口連通；上閥門壁內腔中密封套裝有圓柱體狀的上閥門和上閥門座，上閥門的上端設有向外翻邊與上閥門口壓緊配合，該向外翻邊的下側與上閥門座之間支撐有彈簧，上閥門座通過彈性擋圈卡固在上閥門壁的內側；在所述下體內腔中設置有環形的下閥門壁，下閥門壁的內腔與下出氣口連通，下閥門壁的外腔與下進氣口連通；下閥門壁內腔中密封套裝有圓柱體狀的下閥門和下閥門座，下閥門的上端設有向外翻邊與下閥門口壓緊配合，該向外翻邊的下側與下閥門座之間支撐有彈簧，下閥門座通過彈性擋圈卡固在下閥門壁的內側；在所述下體內密封套裝有中空的繼動活塞，所述平衡活塞的下部控制上閥門組件開閉，繼動活塞的下部控制下閥門組件開閉。所述繼動活塞的內腔上端設置有進氣口，在平衡活塞的桿體腔室B底部設置有排氣口，該排氣口與繼動活塞上端的進氣口連通；在下閥門內腔下端密封套裝有排氣口，該排氣口中心安裝有防塵墊。在滑套與踏板座之間卡固有防塵套。