[發明專利]驅動裝置

有效

• 申請號: 201410484085.5
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN105490452B
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 齊發云;任國棟;于剛華;秦銳鋒;石向國
• 申請（專利權）人: 德昌電機(深圳)有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K11/30;H02K5/24
• 代理公司: 44265 深圳市德力知識產權代理事務所
• 代理人: 林才桂

本發明提供一種驅動裝置，包括：用于驅動蝸桿的電機、與電機連接的減速齒輪箱和用于控制電機的電機控制模組。減速齒輪箱包括齒輪箱殼體、用于與所述蝸桿嚙合的蝸輪以及與所述蝸輪同軸固定并可隨著蝸輪轉動的輸出機構；所述齒輪箱殼體內形成有用于收容蝸桿的蝸桿腔、用于收容所述蝸輪的蝸輪腔。電機控制模組包括控制模組殼體、印刷電路板以及與所述印刷電路板連接的連接器；所述控制模組殼體內形成有用于收容所述印刷電路板的收容腔，所述連接器安裝于所述收容腔的開口端。所述控制模組殼體與齒輪箱殼體連接，所述收容腔與所述蝸輪腔分別位于所述蝸桿腔的兩側，所述收容腔與所述蝸桿腔之間設有分隔槽。實施本發明，可以降低驅動裝置的噪音。

【技術領域】

本發明涉及一種驅動裝置，尤其涉及一種具有電機和減速齒輪箱的驅動裝置。

【背景技術】

現有的驅動裝置包括作為動力源的電機、用于減速輸出的齒輪箱、用于控制電機的控制模組。電機通過蝸桿對外輸出，齒輪箱內裝設有蝸輪與所述蝸桿嚙合。由于電機工作時產生震動，因此會產生噪音。另外，驅動裝置運行時，蝸桿與蝸輪之間的嚙合以及互相作用力，也會產生震動，從而導致整個驅動裝置具有一定的工作噪音。

【發明內容】

本發明的目的是降低驅動裝置的噪音。

為此，本發明提供一種驅動裝置，包括：電機，用于驅動蝸桿；減速齒輪箱，其包括齒輪箱殼體、用于與所述蝸桿嚙合的蝸輪以及與所述蝸輪同軸固定并可隨著蝸輪轉動的輸出機構；所述齒輪箱殼體內形成有用于收容蝸桿的蝸桿腔、用于收容所述蝸輪的蝸輪腔；以及電機控制模組，其包括控制模組殼體、印刷電路板以及與所述印刷電路板連接的連接器；所述控制模組殼體內形成有用于收容所述印刷電路板的收容腔，所述連接器安裝于所述收容腔的開口端；所述控制模組殼體與齒輪箱殼體(62)連接，所述收容腔與所述蝸輪腔分別位于所述蝸桿腔的兩側，所述收容腔與所述蝸桿腔之間設有分隔槽。

作為一種優選方案，所述蝸桿腔內安裝有軸承用于支撐所述蝸桿，所述分隔槽鄰近所述軸承位置。

作為一種優選方案，所述分隔槽沿所述蝸桿軸方向的長度大于所述軸承的沿所述蝸桿軸方向的長度。

作為一種優選方案，所述分隔槽沿所述蝸桿軸方向的長度是所述軸承的沿所述蝸桿軸方向的長度的2至5倍。

作為一種優選方案，所述分隔槽形成于所述控制模組殼體上。

作為一種優選方案，所述控制模組殼體包括底板及自底板的側邊延伸的側板，所述分隔槽將所述設于所述底板上并貫穿所述底板。

作為一種優選方案，所述側板鄰近所述蝸桿腔，所述側板上朝收容腔內部凸伸形成一遮擋部，所述遮擋部對應所述分隔槽設置，用于防止外界異物從分隔槽掉落至收容腔內。

作為一種優選方案，所述齒輪箱殼體的至少一部分與控制模組殼體的至少一部分一體成型。

作為一種優選方案，所述分隔槽形成于控制模組殼體上與齒輪箱殼體一體成型的部位。

作為一種優選方案，所述收容腔的開口方向基本上與所述蝸桿腔的開口方向相反。

本發明的控制模組中，由于收容腔與蝸桿腔之間設有分隔槽，可以阻斷部分從蝸桿腔傳遞至收容腔的震動，從而達到減震、降噪音的效果。

下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明。

【附圖說明】

圖1是本發明一個實施例提供的驅動裝置的示意圖；

圖2是圖1所示驅動裝置的爆炸示意圖；

圖3是圖1所示驅動裝置的另一個角度的爆炸示意圖；

圖4是圖1所示驅動裝置的平面示意圖；

圖5是圖4所示驅動裝置被平面P1剖切的示意圖；