[發明專利]汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板

有效

• 申請號: 201410482015.6
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN105508021B
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 周衛平
• 申請（專利權）人: 泰安鼎鑫冷卻器有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F02B29/04;F28F3/00
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所 37207
• 代理人: 姚德昌

本發明公開了一種汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板，包括上主板和下主板組合在一起的復合結構，上主板具有反向沖孔翻邊，下主板具有反向沖孔，上主板沖孔翻邊后凸起形成的短管插入下主板的主板孔內部，下主板與上主板組合后平面與平面緊密接觸，平面與平面之間具有間隙，提高了主板與散熱管焊合面積，對散熱管近主板部位進行了局部加強，提高了結構強度。

技術領域

本發明涉及一種換熱裝置，尤其涉及一種雙主板結構汽車換熱器。

背景技術

汽車正常運行過程中，離不開各種換熱器，給發動機水套散熱的散熱器是保證發動機長時間穩定在一定溫度范圍內，連續持續正常工作，保持發動機的工作效率最高。隨著汽車工業的發展，發動機升功率的不斷提升，發動機冷卻系統的工作壓力不斷提高，渦輪增壓器的普遍使用，和渦輪增壓系統性能的不斷提升，該系統壓力和溫度也出現倍增的趨勢，為適應更高溫度、更高壓力的要求，常規換熱器不能滿足更高發動機的需求。現在大多換熱器均存在一個同樣的問題，那就是主板或集流板與散熱管的材料壁厚相差很大，造成由于振動、冷熱沖擊、壓力交變沖擊而產生換熱器失效，造成汽車發動機工作無力、排放超標、油耗上升、制動效果差、無法及時切換多驅等情況，從而影響正常工作。現有常規技術會常常出現主板變形、開裂等現象，是由于中冷器內部系統壓力不斷提高，在高溫、高壓情況下造成主板材料強度急劇下降而失效。

發明內容

本發明的目的是：避免現有技術存在的問題，提供一種結構強度高的汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板。

本發明的技術方案是：一種汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板，包括上主板和下主板組合在一起的復合結構，上主板具有反向沖孔翻邊，下主板具有反向沖孔，上主板沖孔翻邊后凸起形成的短管插入下主板的主板孔內部，短管與下主板孔配合，上主板兩相鄰的短管間設有向下凸起的平面，下主板兩相鄰的主板孔間設有向上凸起的平面，下主板與上主板組合后平面與平面緊密接觸，下主板孔兩端具有平面，短管兩短面兩端具有平面，下主板與上主板組合后平面與平面之間具有間隙。

進一步的，下主板與上主板組合后平面與平面之間具有距離為1mm～10mm的間隙。

進一步的，短管的下端口內側設有倒角。

本發明的有益效果是：由于本發明采用了上主板和下主板組合在一起的復合結構，主板自身的結構強度得到提高，同時，使主板與散熱管的接觸面增大，提高了主板與散熱管焊合面積，使局部的焊接強度得到加強，主板向散熱管進行部分包覆后，對散熱管近主板部位進行了局部加強。在滿足更高要求發動機的同時，由于上下主板之間存在間隙，減少了用料，降低了成本。本發明對換熱器最為薄弱處進行局部加強，對主板局部進行優化設計，加強關鍵位置局部結構強度，使換熱器整體結構強度得到提升。以中冷器為例，使用本發明結構的中冷器，耐高溫可達到260℃以上，耐壓力可達到2.0MPa以上（普通產品耐高溫為160℃，耐壓力為1.1MPa），極大地提高了產品的耐溫度沖擊和壓力沖擊，使產品的使用壽命提高一倍以上，使用本發明結構的產品能夠適用于多種苛刻的使用工況。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的B-B剖視圖。

具體實施方式