[發(fā)明專(zhuān)利]柴油機(jī)啟動(dòng)與蓄電池充電一體化裝置及內(nèi)燃機(jī)車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410480361.0
• 申請(qǐng)日: 2014-09-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104358650A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 班立權(quán);肖健;謝小婷;李小平;唐軍;楊格;郜永濤;代宏澤;肖孟英
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02N11/08
• 分類(lèi)號(hào): F02N11/08;F02B63/04;H02J7/00
• 代理公司: 北京聿宏知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 朱繪;張文娟

1.一種柴油機(jī)啟動(dòng)與蓄電池充電一體化裝置，其特征在于，包括斬波電路、變流器和控制器；

在所述柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，所述控制器驅(qū)動(dòng)所述斬波電路，將所述蓄電池的輸出電壓升壓為第一中間電壓，所述控制器還驅(qū)動(dòng)所述變流器，將所述第一中間電壓逆變?yōu)榻涣麟姴⑤敵鲋涟l(fā)電機(jī)，使所述發(fā)電機(jī)工作在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，以啟動(dòng)所述柴油機(jī)；

在所述蓄電池充電時(shí)，所述柴油機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電，所述控制器驅(qū)動(dòng)所述變流器將所述發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電整流為第二中間電壓，所述控制器還驅(qū)動(dòng)斬波電路對(duì)所述第二中間電壓進(jìn)行降壓，并充入所述蓄電池。

2.如權(quán)利要求1所述的一體化裝置，其特征在于，所述斬波電路包括儲(chǔ)能電感、隔離變壓器、儲(chǔ)能電容，以及第一開(kāi)關(guān)管、第二開(kāi)關(guān)管、第三開(kāi)關(guān)管和第四開(kāi)關(guān)管；

所述儲(chǔ)能電感、所述第二開(kāi)關(guān)管和所述隔離變壓器的原邊繞組依次串聯(lián)在所述蓄電池的正極與負(fù)極之間，所述第一開(kāi)關(guān)管的集電極連接于所述儲(chǔ)能電感與所述第二開(kāi)關(guān)管之間，所述第一開(kāi)關(guān)管的發(fā)射極連接所述蓄電池的負(fù)極；

所述隔離變壓器的副邊繞組與所述儲(chǔ)能電容并聯(lián)，所述第三開(kāi)關(guān)管和所述第四開(kāi)關(guān)管分別串聯(lián)在所述副邊繞組兩端。

3.如權(quán)利要求2所述的一體化裝置，其特征在于，所述第一開(kāi)關(guān)管、所述第二開(kāi)關(guān)管、所述第三開(kāi)關(guān)管和所述第四開(kāi)關(guān)管中，均設(shè)置有反并聯(lián)二極管。

4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一體化裝置，其特征在于，所述變流器包括三個(gè)整流橋臂，每個(gè)所述橋臂包括兩個(gè)串聯(lián)的IGBT。

5.如權(quán)利要求4所述的一體化裝置，其特征在于，每個(gè)所述IGBT中均設(shè)置有反并聯(lián)二極管。

6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的一體化裝置，其特征在于，所述控制器中包括數(shù)字信號(hào)處理器、斬波驅(qū)動(dòng)電路和變流驅(qū)動(dòng)電路；

所述數(shù)字信號(hào)處理器分別通過(guò)所述斬波驅(qū)動(dòng)電路和所述變流驅(qū)動(dòng)電路，對(duì)所述斬波電路和所述變流器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

7.如權(quán)利要求6所述的一體化裝置，其特征在于，所述控制器中還包括采集電路，用于將所述柴油機(jī)和所述蓄電池的運(yùn)行參數(shù)傳輸至所述數(shù)字信號(hào)處理器。

8.一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其特征在于，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池，以及如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的一體化裝置。

9.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)為交流輔助發(fā)電機(jī)或主發(fā)電機(jī)。