[發(fā)明專(zhuān)利]機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410478848.5
• 申請(qǐng)日: 2014-09-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104512497B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石川淳;吉田博昭;小倉(cāng)宏太;筱田裕太;小池陽(yáng)介
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社;斯坦雷電氣株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B62J6/00
• 分類(lèi)號(hào): B62J6/00;B60Q1/34;B62K19/40
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司11021
• 代理人: 海坤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈裝置，尤其涉及一種具有用于使收納發(fā)光源的殼體部向車(chē)寬方向外側(cè)突出的方向指示燈支架的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈裝置。

背景技術(shù)

一直以來(lái)，公知有一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈裝置，其在從車(chē)身向車(chē)寬方向外側(cè)延伸出的方向指示燈支架的前端設(shè)置收納發(fā)光源的殼體。在這種方向指示燈裝置中，殼體部分由硬質(zhì)樹(shù)脂等形成，并且為了吸收行駛時(shí)的振動(dòng)或來(lái)自外方的沖擊而將方向指示燈支架部分由彈性構(gòu)件形成。

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了一種如下結(jié)構(gòu)，即，將方向指示燈支架整體形成為中空結(jié)構(gòu)的大致圓筒狀，并將其前端向在殼體上形成的圓筒狀部插入嵌合，之后將防脫的墊圈(插塞)向方向指示燈支架前端的孔壓入，從而將方向指示燈支架和殼體結(jié)合。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特許第5083895號(hào)公報(bào)

發(fā)明要解決的課題

然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，在安裝作為防脫構(gòu)件的墊圈之后，需要安裝作為殼體的止轉(zhuǎn)構(gòu)件的金屬支架，并且，還將該金屬支架形成為兼作對(duì)燈泡進(jìn)行支承的負(fù)極側(cè)的觸點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。由此，存在用于將方向指示燈支架和殼體固定的組裝工序及部件數(shù)量增多的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題，提供一種能夠減少用于將方向指示燈支架和殼體固定的組裝工序及部件數(shù)量的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈裝置。

用于解決課題的手段

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈裝置，其具備由彈性構(gòu)件構(gòu)成的方向指示燈支架53、安裝于該方向指示燈支架53的端部且收納燈泡54的殼體51、將該殼體51與所述方向指示燈支架53緊固連結(jié)的緊固連結(jié)構(gòu)件70，所述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的方向指示燈裝置的第一特征在于，在所述方向指示燈支架53的端部附近的外周部設(shè)有卡合槽65，所述緊固連結(jié)構(gòu)件70具有大致U字形狀，所述緊固連結(jié)構(gòu)件70構(gòu)成為，在所述殼體51與所述方向指示燈支架53卡合的狀態(tài)下，從所述殼體51的開(kāi)口80側(cè)相對(duì)于所述方向指示燈支架53的所述卡合槽65插入，在所述殼體51上設(shè)有引導(dǎo)部58a、58b，所述引導(dǎo)部58a、58b對(duì)所述緊固連結(jié)構(gòu)件70的插入動(dòng)作進(jìn)行引導(dǎo)，且通過(guò)與插入的緊固連結(jié)構(gòu)件70卡合來(lái)將所述殼體51與所述方向指示燈支架53固定。

另外，本發(fā)明的第二特征在于，所述緊固連結(jié)構(gòu)件70的大致U字形狀由板狀的主體部71、從該主體部71向車(chē)身前后方向延伸的上側(cè)延伸部73a及下側(cè)延伸部73b構(gòu)成，在所述殼體51上設(shè)置的引導(dǎo)部58a、58b分別與所述上側(cè)延伸部73a及下側(cè)延伸部73b對(duì)應(yīng)而在車(chē)身上下方向上形成。

另外，本發(fā)明的第三特征在于，所述上側(cè)延伸部73a及所述下側(cè)延伸部73b的外側(cè)端部相對(duì)于所述緊固連結(jié)構(gòu)件70的插入面傾斜形成。

另外，本發(fā)明的第四特征在于，在所述緊固連結(jié)構(gòu)件70的主體部71的端部設(shè)有捏手部72。

并且，本發(fā)明的第五特征在于，所述捏手部72設(shè)置在所述緊固連結(jié)構(gòu)件70的插入方向的近前側(cè)。

發(fā)明效果

根據(jù)第一特征，在方向指示燈支架的端部附近的外周部設(shè)有卡合槽，緊固連結(jié)構(gòu)件具有大致U字形狀，緊固連結(jié)構(gòu)件構(gòu)成為，在殼體與方向指示燈支架卡合的狀態(tài)下，從殼體的開(kāi)口側(cè)相對(duì)于方向指示燈支架的卡合槽插入，在殼體上設(shè)有引導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部對(duì)緊固連結(jié)構(gòu)件的插入動(dòng)作進(jìn)行引導(dǎo)，且與插入的緊固連結(jié)構(gòu)件卡合來(lái)將殼體與方向指示燈支架固定，因此在殼體與方向指示燈支架卡合的狀態(tài)下僅將緊固連結(jié)構(gòu)件插入槽部，就能夠?qū)崿F(xiàn)伴隨殼體相對(duì)于支架的止轉(zhuǎn)及防脫的固定，能夠?qū)崿F(xiàn)組裝工時(shí)及部件數(shù)量的減少。由此，還能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低。

根據(jù)第二特征，緊固連結(jié)構(gòu)件的大致U字形狀由板狀的主體部、從該主體部向車(chē)身前后方向延伸的上側(cè)延伸部及下側(cè)延伸部構(gòu)成，在殼體上設(shè)置的引導(dǎo)部分別與上側(cè)延伸部及下側(cè)延伸部對(duì)應(yīng)而在車(chē)身上下方向上形成，因此能夠通過(guò)上下的兩個(gè)部位對(duì)殼體和方向指示燈支架進(jìn)行支承，因此能夠牢固地安裝殼體。

根據(jù)第三特征，上側(cè)延伸部及下側(cè)延伸部的外側(cè)端部相對(duì)于緊固連結(jié)構(gòu)件的插入面傾斜形成，因此減少了上下的引導(dǎo)部的設(shè)置空間，從而即使在殼體的高度尺寸小而橫長(zhǎng)地形成的情況下，也能夠容易地設(shè)置引導(dǎo)部。另外，在緊固連結(jié)構(gòu)件的兩端部形成有傾斜部分，因此提高了緊固連結(jié)構(gòu)件的定位效果，且容易進(jìn)行緊固連結(jié)構(gòu)件的插入作業(yè)，并且還提高了殼體與方向指示燈支架的結(jié)合強(qiáng)度。