[發明專利]用于車輛的扭轉梁式車橋和用于扭轉梁式車橋的軸承裝置

有效

• 申請號: 201410476838.8
• 申請日: 2014-09-18
• 公開（公告）號: CN104442271B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 安德列斯·卡利茨;埃里克·倫納德·布蘭格;甘特·沃爾西格;托馬斯·施米茨
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B60G7/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 王淑麗

本發明涉及用于車輛的扭轉梁式車橋，包含兩個通過扭力桿彼此連接并通過兩個具有彼此對準的轉動軸線(a)的軸承裝置連接至車輛的車身的縱向擺臂。軸承裝置具有連接至縱向擺臂的一個的軸承芯，軸承芯布置在耦接至軸承芯的兩個軸承臂之間。軸承臂包含耦接至軸承芯的支承部分和具有連接區域的彈性彎曲部分。各自的軸承臂通過連接區域連接至相關車輛的車身。各自的軸承臂具有布置在支承部分和彎曲部分之間并且具有三角形或梯形外形的臺階部。臺階部配置成使得軸承臂在彎曲部分預先定義的彎曲方向(c)上偏轉。通過臺階部彼此連接的支承部分和彎曲部分相對于彼此以這樣一種方式傾斜：彎曲方向(c)和轉動軸線(a)圍住它們之間的角度(d)。

技術領域

本發明涉及用于車輛的扭轉梁式車橋，尤其是作為用于機動車輛的后車橋的扭轉梁式車橋，并且涉及用于將扭轉梁式車橋連接至車輛的車身的軸承裝置。

背景技術

扭轉梁式車橋通常配置為作為車輛的車輪懸架系統的一部分的后車橋。尤其在機動車輛中，它們優選地和對前車輪起作用的前車輪驅動裝置結合在一起。其構造上配備有兩個縱向擺臂，車輛車橋的一個車輪在每種情況下可轉動地布置在擺臂上?？v向擺臂通常通過關于車輛的縱向方向橫向地延伸的扭力桿(Torsionsprofil)以彎曲剛性的方式相互連接。這里，扭力桿以這樣一種方式配置：在縱向擺臂中的一個的壓縮和回彈期間，它在它本身里面轉動。結果，使車輛車橋的簡單結構構造成為可能，扭力桿在車輛車橋中充當防側傾桿。

合適的軸承裝置用于將扭轉梁式車橋耦接至車輛的車身。該軸承裝置可以包含通常方式的橡膠/金屬軸承。在它們的彼此間隔開并且位于縱向擺臂和車輛車身之間的布置中，它們在每種情況下形成結構轉動軸線，各自的縱向擺臂可以圍繞結構轉動軸線樞轉。

由于這種類型的扭轉梁式車橋的構造，配備其的車輛圍繞轉彎處行駛時表現出轉向過度的傾向。這尤其歸因于軸承的轉動軸線的方向，其預先定義了縱向擺臂相對于車輛的可能的運動方向。這尤其是當兩個軸承裝置的獨自的轉動軸線彼此對準時的這種情況。為了使執行對在壓縮和回彈期間改變的車輪的軌道的校正成為可能，該校正抵消或至少減弱轉向過度，相應的解決方案在現有技術中是已知的。例如，軸承裝置的各自的轉動軸線可以例如通過相對于車輛的橫向方向傾斜20°至30°。這實現了一種當圍繞轉彎處行駛時的情況，在該情況下在轉彎處的外側的縱向擺臂在它的壓縮期間相對于車輛在行駛方向上向前移動。相比之下，在轉彎處的內側的縱向擺臂的運動朝向后面地發生。

然而，由于傾斜位置，扭轉梁式車橋的軸承裝置因此受到增加的磨損。此外，由于軸承裝置中的任何彈性體所需的變形與它們的轉動結合，常常產生不希望有的嘎吱的響聲。

專利文獻US 7,914,019 B2公開了一種用于車輛的后車橋，該后車橋配置為扭轉梁式車橋并且具有反向轉向的特性。因此，在橫向力對在轉彎處的外側的相應車輪的作用下，將引起車輪在正前束方向上圍繞一虛擬轉向傾斜角的轉動運動。為了這個目的，車輪通過車輪支承部耦接至扭轉梁式車橋，車輪支承部布置在兩個縱向擺臂的端側。為了這個目的，兩個扭轉彈性但彎曲剛性的支承元件在每種情況下提供在各自的車輪中心點的上方和下方，車輪支承部通過該支承元件連接至縱向擺臂。與虛擬轉向傾斜角一樣，該支承元件也在相對于垂直方向的實質上同等程度的橫向投影上傾斜。每一車輪支承部的獨自的支承元件是由連接支承元件和扭轉支承元件構成，車輪支承部通過其支承在各自的縱向擺臂上。由于支承元件的布置，當在車輛橫向方向上觀看時，位于車輪中心點上方的每個支承元件的剪切中心與位于車輪中心點下方的每個支承元件的剪切中心明顯地間隔開。特別是由于支承元件的扭轉撓性，使在橫向力的作用下的車輪支承部以及因此兩個后車輪的有限轉動成為可能。這里，發生圍繞轉向傾斜角的轉動，轉向傾斜角實質上是由支承元件和它們的剪切中心形成。