[發明專利]一種FSAE賽車

無效

• 申請號: 201410476511.0
• 申請日: 2014-09-18
• 公開（公告）號: CN104260785A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 范健文;黃貴東;陳春林;孟繁忠;張志宏;黃富平;劉浪興;田旭;周榮官;蒙志攀;呂忠發;黃信秋
• 申請（專利權）人: 廣西科技大學鹿山學院
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18;B60K17/04;B60T1/00;B62D1/04;B60K20/02;B60K6/20
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 彭艷妮

技術領域

本發明涉及一種FSAE賽車。?

背景技術

傳統汽車主要依賴石化能源，導致汽車尾氣中含有大量的溫室氣體和其它有害物質，加速了氣候環境的惡化；另一方面，現已探明的石化能源僅夠人類充分使用至2040～2050?年。隨著能源危機的加深和環境問題的日益凸顯，使用新能源代替石化能源在汽車中的應用已成為不可逆轉的趨勢。電動汽車作為新能源汽車的典型代表，催生了FSAE?電動賽車運動的產生。FSAE?電動賽車采用驅動電機和動力電池作為動力來源，配套電機控制器可使驅動電機無級傳動，不需使用傳統汽車的變速箱裝置，簡化了汽車傳動結構，驅動電機及傳動效率較高，降低了能源消耗，減輕了環境污染。

目前，德國、日本、英國等國已相繼進行FSAE電動賽車的推廣。其中德國最早于2010?年舉辦了第一屆FSE（Formula?Student?Electric），即大學生方程式汽車大賽電車賽比賽，迄今已經舉辦了3屆，2010?年首屆德國賽只有來自6個國家的15?支隊參加比賽，但截至目前，2013賽季共有來自世界26個國家的92支車隊報名參加2013?年FSE比賽，參賽隊伍數量增長迅猛。北京理工大學已于2011?年推出國內第一輛FSAE電動賽車并在2011賽季中國FSAE?賽場上進行展示；中國FSAE?大賽組委會已確定將于2013賽季推出FSAE電車賽。

中國大學生方程式汽車大賽（簡稱“中國FSC”）是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽。各參賽車隊按照賽事規則和賽車制造標準，在一年的時間內自行設計和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優異表現的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環節的比賽。

現行公布的賽車存在以下方面的不足：

1.車架結構復雜，剛度和抗彎強度不能滿足高速行車要求。

2.車身在行駕過程中產生的空氣阻力大，因此賽車空氣動力性與可視性還有待提高。

3.車身在高速行駕過程中需要有足夠的強度保證行駕安全。

4.賽車在不同工況下的操縱穩定性還不能夠發揮出最佳的效果。

5.賽車的儀表系統穩定性與抗干擾性水平不能滿足賽車日益發展的技術要求，即儀表系統不能使車手清晰準確的掌握賽車行駛信息。

6.賽車零部件的設計不符合制造要求且結構不合理，賽車方向盤快拆器采用六邊形結構，因其受力大，容易磨損，從而導致其配合間隙變大，軸向定位不準確；換擋操作不方便。

7.賽車的整車基本參數都是根據經驗確定，沒有科學有效的技術分析手段來保證其合理性，賽車彎道操縱穩定性還有待提高。

8.電動賽車的動力電池與電機是賽車的核心裝置，目前其在安全性、可靠性、維護便捷性及較長的使用壽命等性能方面還有待提高；燃油賽車使用單缸發動機，動力性能差。?

發明內容

本發明要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、操縱穩定性好的FSAE賽車。

解決上述技術問題的技術方案是：一種FSAE賽車，包括車架、車輪、車身、防前撞結構、制動踏板、油門踏板、方向盤、座椅、動力系統、制動系統、傳動系統、懸架系統和轉向系統，所述的車輪安裝在車架的底部，所述的防前撞結構安裝在車架的前端，所述的車身安裝在車架上，所述的座椅安裝在車架內，所述的制動踏板和油門踏板安裝在座椅前方的車架前端空間內，所述的方向盤安裝在座椅前方的車架內并安裝在轉向系統上，所述的動力系統、制動系統、傳動系統、懸架系統和轉向系統均安裝在車架上，所述的制動系統與車輪連接，所述的懸架系統分別與車輪和制動系統連接，所述的轉向系統與懸架系統連接，所述車架的縱向為縱梁一體式結構，該車架的橫向側邊為三角形結構，所述的方向盤為漸開線花鍵的方向盤，所述的傳動系統為二級鏈條減速傳動機構，所述的制動系統中的主缸向上斜置安裝在車架上，所述的FSAE賽車中的換擋系統為電控氣動撥片換擋系統，所述的FSAE賽車中的差速器為托森差速器。

本發明的進一步技術方案是：所述的動力系統為電機，該電機安裝在車架的后端，所述的車架上還安裝有用于給電機供電的電池，該電池安裝在車架的中間部位上。

所述的電池為由多個單體電池組成的電壓為312V以上的電池，該多個單體電池中每2個單體電池并聯成一個小電池模塊，每個小電池模塊之間串聯組成電壓為312V以上的電池，所述的小電池模塊分別安裝在3個箱體中，所述的每個箱體中的小電池模塊串聯后的電壓分別為120V以下。

所述的多個單體電池為196個電壓為3.2V的鋰電池電芯。