[發明專利]一種壓鑄鎂合金轉向管柱

無效

• 申請號: 201410475934.0
• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN104228930A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 劉子利;李健;劉希琴;李娟;朱偉平;王蒙蒙
• 申請（專利權）人: 江蘇中翼汽車新材料科技有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 朱林

技術領域

本發明涉及一種方向盤轉向管柱，具體是一種壓鑄鎂合金轉向管柱。

背景技術

汽車轉向管柱總成作為連接轉向盤和轉向器以實現駕駛員操控汽車的重要部件，其安生性和可靠性顯得尤為重要。在汽車正常行駛時,轉向管柱必須有足夠的強度和剛度以保證正常轉向力傳遞的同時，也要確保安裝于轉向柱上的調整機構和安全保護裝置(如變速桿、組合開關等)正常工作。當汽車發生正面碰撞時,轉向管柱系統可以被壓縮并吸收碰撞能量，以很好地減輕或防止駕駛員的傷害。為提高汽車的駕駛舒適性能，轉向盤可以通過轉向管柱上的調節機構實現其工作高度和角度的調節。

汽車轉向管柱結構件一般均為鈑金沖壓件和鋁合金壓鑄件。隨著現代汽車轉向系統從液壓伺服轉向向電子伺服轉向、電動助力轉向(EPS)、主動轉向和線控轉向(SBW)發展，轉向柱結構和功能日益復雜，壓鑄成為生產精密復雜結構的轉向管柱體的主要成形技術。隨著節能環保法規日益嚴格，汽車輕量化的要求也越來越高，鎂合金是最輕的綠色金屬結構材料，具有比強度和比剛度高，阻尼減震性能好(阻尼系數是鋁合金的15倍，鋼的60倍)，是實現汽車輕量化、降低振動噪音的理想結構材料。采用壓鑄鎂合金轉向管柱不僅提高了零件的形位精度高，同時由于鎂合金比重輕、阻尼減震性能好可以滿足輕量化和正面碰撞吸收能量的要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種調節結構簡單、輕量化的壓鑄鎂合金轉向管柱。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種壓鑄鎂合金轉向管柱，整體為管狀，在方向盤調節手柄的調節機構安裝的相應位置處，所述轉向管柱上設置有調節區塊，所述調節區塊的三邊脫離轉向管柱，一邊連接在轉向管柱上。

所述調節區塊的內側為與轉向管柱內潰縮管表面相配合的圓弧狀。

當轉向管柱支架上安裝的調節機構工作時，調節機構壓迫轉向管柱的調節區塊，由于調節區塊是單邊與轉向管柱連接，在壓迫下將產生適度彈性形變，這樣調節區塊便向轉向管柱內運動，緊貼轉向管柱內的潰縮管，調節區塊與潰縮管之間的摩擦力增大，潰縮管便不能運動，從而在轉向管柱支架上調節機構的調節下實現對轉向盤的工作高度和角度的調節。

本發明的轉向管柱通過一次壓鑄成型，本發明的轉向管柱通過一次壓鑄成型，零件的形位精度高，同時由于鎂合金比重輕、阻尼減震性能好可以滿足輕量化和正面碰撞吸能的要求，同時，該轉向管柱結構簡單，無需外加的機構便可以方便地對潰縮管進行控制以實現對轉向盤的工作高度和角度的調節。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1為本發明轉向管柱結構示意圖。

圖2為圖1中調節區塊部位放大圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，壓鑄鎂合金轉向管柱1整體為管狀，轉向管柱1內設置的潰縮管，其安裝在轉向管柱支架上。轉向管柱支架上安裝有調節機構，調節機構通過轉向盤調節手柄以控制潰縮管而實現對轉向盤的工作高度和角度的調節。

在調節機構安裝的相應位置處，所述轉向管柱1上設置有調節區塊2，所述調節區塊2的三邊脫離轉向管柱，一邊連接在轉向管柱上。從圖2中可看到，通過縫3使調節區塊2與轉向管柱1脫離。

當轉向管柱支架上安裝的調節機構工作時，調節機構壓迫轉向管柱1的調節區塊2，由于調節區塊2是單邊與轉向管柱1連接在一起的，因此在壓迫下將產生適度形變，這樣調節區塊2便向轉向管柱1內運動，調節區塊2與緊貼轉向管柱1內設置的潰縮管之間的摩擦力增大，潰縮管便不能運動，從而在轉向管柱支架上調節機構的調節下控制潰縮管而實現對轉向盤的工作高度和角度的調節。

為了便于通過調節區塊2控制潰縮管，所述調節區塊2的內側為與轉向管柱1內潰縮管表面相配合的圓弧狀。

上述實施例不以任何方式限制本發明，凡是采用等同替換或等效變換的方式獲得的技術方案均落在本發明的保護范圍內。