[發(fā)明專利]一種導航的車與步行混合路線計算的方法

在審

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• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN104268384A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設計）人: 李根明;韓文敬
• 申請（專利權）人: 沈陽美行科技有限公司
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00
• 代理公司: 沈陽晨創(chuàng)科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 任玉龍

技術領域

本發(fā)明涉及車用導航領域，特別涉及了一種導航的車與步行混合路線計算的方法。

背景技術

隨著生活水平的提高，人們對時間觀念和辦事效率要求越發(fā)嚴格。當駕車出行時，無法合理停車，方便快捷的到達目的地的情況時有發(fā)生。尤其是來到一個并不太熟悉的城市時更是如此。

車載導航和公交導航原有的路線計算雖然可以提供人們幾種根據(jù)原始數(shù)據(jù)計算出的最優(yōu)路線，但由于實際環(huán)境的不同，導致原有方案在經濟、時間以及便利性略顯得不盡人意。

所謂混合路線，即為車與步行混合路線的優(yōu)化路線。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是為了解決實際環(huán)境所帶來的不便性，混合路線通過實現(xiàn)駕車與步行多種交通工具相互配合算路，提供給用戶一種更加智能、人性的路線，實現(xiàn)優(yōu)化停車、省油、省時、省錢等特點，特提供了一種導航的車與步行混合路線計算的方法。

本發(fā)明提供了一種導航的車與步行混合路線計算的方法，其特征在于：所述的導航的車與步行混合路線計算的方法，混合路線通過實現(xiàn)駕車與步行多種交通工具相互配合算路，收集天橋、地下通道或人行道建立數(shù)據(jù)庫，根據(jù)目的地位置和相關數(shù)據(jù)；

收集建立混合路線數(shù)據(jù)庫，首先收集包括重要停車場、天橋、地下通道在內的可利用道路，對這些信息進行核對加工，并生成數(shù)據(jù)，加以應用；

根據(jù)生成數(shù)據(jù)，判定是否切換步行導航，最終做出混合路線。

所述的導航的車與步行混合路線計算的方法，具體流程為：起初判定是否在目的地范圍，下一步利用數(shù)據(jù)進行步行導航，繼續(xù)進行駕車或公交導航；下一步判斷是否是步行更優(yōu)，如果是，進行混合導航，如果不是進行公交或駕車導航，直至到達目的地。

如圖1所示，a、b兩側路段為上下線分離道路，c點路段為天橋或人行道，且c點處有停車位。原始路線由于駕車或公交無法通過天橋或人行道，導致路線相對繞遠，并且可能會造成無法停車的弊端。

本發(fā)明的優(yōu)點：

本發(fā)明所述的導航的車與步行混合路線計算的方法，混合路線結合了步行算路的優(yōu)點，既可優(yōu)化停車又可方便快捷的到達目的地。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明：

圖1為混合路線應用場合舉例示意圖；

圖2為混合路線相關流程圖。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供了一種導航的車與步行混合路線計算的方法，其特征在于：所述的導航的車與步行混合路線計算的方法，混合路線通過實現(xiàn)駕車與步行多種交通工具相互配合算路，收集天橋、地下通道或人行道建立數(shù)據(jù)庫，根據(jù)目的地位置和相關數(shù)據(jù)；

收集建立混合路線數(shù)據(jù)庫，首先收集包括重要停車場、天橋、地下通道在內的可利用道路，對這些信息進行核對加工，并生成數(shù)據(jù)，加以應用；

根據(jù)生成數(shù)據(jù)，判定是否切換步行導航，最終做出混合路線。

所述的導航的車與步行混合路線計算的方法，具體流程為：起初判定是否在目的地范圍，下一步利用數(shù)據(jù)進行步行導航，繼續(xù)進行駕車或公交導航；下一步判斷是否是步行更優(yōu)，如果是，進行混合導航，如果不是進行公交或駕車導航，直至到達目的地。

如圖1所示，a、b兩側路段為上下線分離道路，c點路段為天橋或人行道，且c點處有停車位。原始路線由于駕車或公交無法通過天橋或人行道，導致路線相對繞遠，并且可能會造成無法停車的弊端。