[發明專利]一種壓鑄鎂合金轉向管柱支架

有效

• 申請號: 201410474710.8
• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN104260775A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 劉子利;李娟;劉希琴;李健;朱偉平;劉洋
• 申請（專利權）人: 江蘇中翼汽車新材料科技有限公司
• 主分類號: B62D1/18
• 分類號: B62D1/18
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 朱林

技術領域

本發明涉及一種方向盤轉向管柱支架，具體是一種壓鑄鎂合金轉向管柱支架。

背景技術

現代汽車轉向系的結構形式多樣，但都包括轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構和轉向電子控制系統。轉向管柱是汽車轉向操縱機構的核心部件，其基本作用是將駕駛員轉動方向盤的操縱力傳遞給轉向器，最終控制汽車車輪的行駛方向。隨著汽車工業的快速發展，汽車的駕駛舒適性和安全性對轉向管柱的要求日益提高。一方面，轉向管柱應具有轉向盤的位置調節功能以方便不同體型駕駛員的操縱；另一方面，轉向管柱作為車輛被動安全性中一個十分重要的部件，在安全性能設計上對汽車發生正面碰撞時轉向管柱吸收二次碰撞能量和駕駛員的部分慣性能量的能力更為重視。

轉向管柱是通過轉向管柱支架與車體連接，轉向管柱支架是實現轉向盤位置調節和保證正面碰撞時轉向管柱吸收能量的重要部件。目前國內汽車轉向管柱支架均采用鋼板沖壓或鋁合金鑄造。隨著節能環保法規日益嚴格，汽車輕量化的要求也越來越高，鎂合金是最輕的綠色金屬結構材料，具有比強度和比剛度高，阻尼減震性能好(阻尼系數是鋁合金的15倍，鋼的60倍)，是實現汽車輕量化、降低振動噪音的理想結構材料。壓鑄是一種利用高壓制將金屬熔液壓入形狀復雜的金屬模內的一種高效有色合金精密零部件成形的大批量生產技術。壓鑄鎂合金轉向管柱支架不僅在降低重量的同時提高了產品形位精度，而且還提高了轉向管柱的吸能減震效果，我國是世界上最大的鎂和汽車生產國，具有得天獨厚的資源和需求優勢，因而，壓鑄鎂合金轉向管柱支架具有巨大的市場應用前景和良好經濟效益和社會效益。

采用鋼板沖壓或鋁合金鑄造的轉向管柱支架還存在這樣的問題：需要在后期組裝塑料一類材質的齒條，以實現對轉向盤在一定范圍內工作角度和高度的調節。后期裝配的齒條在強度等方面均不十分理想，而且增加了組裝的工序，后期在安裝轉向管柱調節機構時，齒條裝配產生的誤差很難消除，影響著轉向管柱調節的精度。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種壓鑄鎂合金轉向管柱支架，該轉向管柱支架一次壓鑄成型，能有效控制轉向管柱調節的精度。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種壓鑄鎂合金轉向管柱支架，包括用于安裝調節機構的安裝槽孔，在所述安裝槽孔的兩側設置有齒條，所述齒條為斜齒齒條；所述安裝槽孔周圍設置有凸臺，所述凸臺高出齒條，優選凸臺高出齒條1～2mm。

所述齒條的齒牙頂端與齒槽的底端為圓角狀，所述齒牙頂端的圓角直徑為0.35mm，所述齒槽底端的圓角直徑為0.25mm。

本發明的鎂合金轉向管柱支架采用最輕的綠色金屬結構材料鎂合金通過一次壓鑄成型(密度為1.8kg/cm³)，降低了壓鑄鎂合金轉向管柱支架的重量，同時鎂合金優異的阻尼減震性能提高了轉向管柱的吸能減震效果。

采用一次高壓精密壓鑄成型技術和CAE分析技術，解決了鎂合金轉向管柱支架非線性收縮變形問題，保證了產品的形位精度，后期加工量很少，僅加工螺紋孔和滑動配合部位。

滑動齒條直接在鑄件上實現，取消了后期組裝塑料齒條的零部件，也消除了組裝的誤差，從而降低了部件總成的成本。

安裝槽孔周圍設置的高出齒條的凸臺，一方面減少了轉向管柱調節機構調節的行程，確保轉向管柱調節機構調節的精度；另一方面也增強了安裝槽孔的機械強度。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1為本發明轉向管柱支架的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種壓鑄鎂合金轉向管柱支架，包括用于安裝調節機構的安裝槽孔1，安裝槽孔1用于安裝轉向管柱的調節機構。

在所述安裝槽孔1的兩側設置有齒條2，齒條2用于調節轉向管柱。為了增強此處齒條2的咬合力度，所述齒條2為斜齒齒條，所述齒條2的齒牙頂端與齒槽的底端為圓角狀，所述齒槽即齒與齒之間形成的，所述齒牙頂端的圓角直徑為0.35mm，所述齒槽底端的圓角直徑為0.25mm。

所述安裝槽孔1周圍設置有凸臺3，凸臺3也是一次壓鑄成型，所述凸臺3高出齒條1的高度為1.5mm。凸臺3的設置減少了轉向管柱調節機構調節的行程，確保轉向管柱調節機構調節的精度，凸臺3的增加了安裝槽孔1周圍的厚度，提高安裝槽孔1的機械強度。

上述實施例不以任何方式限制本發明，凡是采用等同替換或等效變換的方式獲得的技術方案均落在本發明的保護范圍內。