[發(fā)明專利]一種攔阻鉤收放機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410471107.4
• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN104176246A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 辛榮提;劉敏;符松海;吳寶林;何明清;沈亮;冷智輝;王直
• 申請（專利權(quán)）人: 江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司
• 主分類號: B64C25/68
• 分類號: B64C25/68
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種攔阻鉤收放機構(gòu)，屬于飛機制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

為了減小飛機著陸（艦）滑跑距離，飛機可采用攔阻鉤裝置實現(xiàn)短距攔停，在著陸（艦）時勾住攔阻索。傳統(tǒng)攔阻鉤系統(tǒng)通常由固定轉(zhuǎn)軸支座、固定轉(zhuǎn)軸、作動筒、伸縮桿、攔阻勾接頭、攔阻鉤、固定轉(zhuǎn)軸組成，其液壓作動機構(gòu)直接推拉攔阻鉤繞固定轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，控制攔阻鉤的收起和放下，作動筒有水平放置和垂直放置兩種，由于作動筒功率與傳動力臂、伸縮長度等成反比，作動筒的重量與功率、伸縮長度成正比，難以減輕作動筒和伸縮桿的重量。當攔阻鉤勾住著陸跑道上的攔阻索后會產(chǎn)生一個很大的沖擊載荷，直接傳遞至液壓作動筒，要求作動筒有較大的承載能力，通常采用高強度鋼且作動筒壁較厚，結(jié)構(gòu)重量大。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種攔阻鉤收放機構(gòu)，在傳統(tǒng)攔阻鉤系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一套連桿機構(gòu)，使得作動筒功率輸出經(jīng)由連桿機構(gòu)傳遞至攔阻鉤，實現(xiàn)攔阻鉤平穩(wěn)、可靠的收放，并且解除了作動筒功率與傳動力臂、伸縮長度的反比關(guān)系，有效的減小液壓作動筒的功率需求和伸縮長度。著陸（艦）時攔阻鉤所承受的沖擊載荷通過連桿機構(gòu)擴散到機體結(jié)構(gòu)上，避免作動筒承受過大的沖擊載荷，有效的減小作動筒的強度要求，減輕重量。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種攔阻鉤收放機構(gòu)，它包括連桿Ⅰ、上部接頭、固定轉(zhuǎn)軸Ⅰ、轉(zhuǎn)軸支座、固定轉(zhuǎn)軸Ⅱ、作動筒、伸縮桿、連桿Ⅱ、連桿Ⅲ、固定轉(zhuǎn)軸Ⅲ、連桿Ⅳ、機體表面、攔阻鉤、固定轉(zhuǎn)軸Ⅳ；

這些組成的相互連接關(guān)系是：作動筒作動筒的固定端固定連接在固定轉(zhuǎn)軸Ⅱ上，固定轉(zhuǎn)軸Ⅱ固定于轉(zhuǎn)軸支座上，伸縮桿伸縮桿通過鉸鏈連接于連桿Ⅰ的上部接頭，連桿連桿Ⅰ一端連接于固定轉(zhuǎn)軸Ⅰ上，固定轉(zhuǎn)軸Ⅰ固定于轉(zhuǎn)軸支座上，作動筒與連桿Ⅰ形成夾角；

連桿Ⅰ另一端通過鉸鏈與連桿Ⅱ一端相連，連桿Ⅱ另一端與連桿Ⅲ自由端鉸鏈連接，連桿Ⅲ的另一端連接于固定轉(zhuǎn)軸Ⅲ上，固定轉(zhuǎn)軸Ⅲ固定于轉(zhuǎn)軸支座上；

連桿Ⅳ一端連接于連桿Ⅲ下部鉸鏈接頭隨著固定轉(zhuǎn)軸Ⅲ作平移旋轉(zhuǎn)運動，連桿Ⅳ另一端連接于攔阻鉤上部鉸鏈接頭上；

攔阻鉤一端連接于固定轉(zhuǎn)軸Ⅳ，固定轉(zhuǎn)軸Ⅳ固定于轉(zhuǎn)軸支座上。

作動筒、伸縮桿經(jīng)液壓驅(qū)動，伸縮桿從作動筒中伸出或收回，推動連桿Ⅰ繞固定轉(zhuǎn)軸Ⅰ時針旋轉(zhuǎn)，帶動連桿Ⅱ在平面內(nèi)的平移加旋轉(zhuǎn)，帶動連桿Ⅲ繞固定轉(zhuǎn)軸Ⅲ逆時針旋轉(zhuǎn)，帶動連桿Ⅳ在平面內(nèi)的平移加旋轉(zhuǎn)，從而放下攔阻鉤。當連桿Ⅰ與連桿Ⅱ在同一直線上時，攔阻鉤放下到位，此時連桿Ⅰ、連桿Ⅱ、連桿Ⅲ形成三角形傳力機構(gòu)將攔阻鉤產(chǎn)生的力矩擴散到機體結(jié)構(gòu)上。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

經(jīng)分析及試驗表明，本發(fā)明的傳動機構(gòu)可平穩(wěn)的實現(xiàn)攔阻鉤放下及收上的功能，機構(gòu)可靠，作動筒可以較短的作動距離實現(xiàn)較長的力臂。同時，在攔阻鉤放下至工作位置時，連桿Ⅰ2-1.1、連桿Ⅱ2-6、連桿Ⅲ2-7及艦載機固定結(jié)構(gòu)形成三角形承力結(jié)構(gòu)，將飛機著陸攔阻產(chǎn)生的拉力通過連桿機構(gòu)直接擴散到飛機機體結(jié)構(gòu)上，降低對作動筒的強度要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明收起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖（附圖左側(cè)為艦載機機頭方向）；

圖2為為本發(fā)明放下狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖（附圖左側(cè)為艦載機機頭方向）。

具體實施方式

????下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細描述：

一種攔阻鉤收放機構(gòu)，它包括連桿Ⅰ2-1.1、上部接頭2-1.2、固定轉(zhuǎn)軸Ⅰ2-2、轉(zhuǎn)軸支座2-3、固定轉(zhuǎn)軸Ⅱ2-4、作動筒2-5.1、伸縮桿2-5.2、連桿Ⅱ2-6、連桿Ⅲ2-7、固定轉(zhuǎn)軸Ⅲ2-8、連桿Ⅳ2-9、機體表面2-10、攔阻鉤2-11、固定轉(zhuǎn)軸Ⅳ2-12；

這些組成的相互連接關(guān)系是：作動筒作動筒2-5.1的固定端固定連接在固定轉(zhuǎn)軸Ⅱ2-4上，固定轉(zhuǎn)軸Ⅱ2-4固定于轉(zhuǎn)軸支座2-3上，伸縮桿伸縮桿2-5.2通過鉸鏈連接于連桿Ⅰ2-1.1的上部接頭2-1.2，連桿連桿Ⅰ2-1.1一端連接于固定轉(zhuǎn)軸Ⅰ2-2上，固定轉(zhuǎn)軸Ⅰ2-2固定于轉(zhuǎn)軸支座2-3上，作動筒2-5.1與連桿Ⅰ2-1.1形成夾角；

連桿Ⅰ2-1.1另一端通過鉸鏈與連桿Ⅱ2-6一端相連，連桿Ⅱ2-6另一端與連桿Ⅲ2-7自由端鉸鏈連接，連桿Ⅲ2-7的另一端連接于固定轉(zhuǎn)軸Ⅲ2-8上，固定轉(zhuǎn)軸Ⅲ2-8固定于轉(zhuǎn)軸支座2-3上；

連桿Ⅳ2-9一端連接于連桿Ⅲ2-7下部鉸鏈接頭隨著固定轉(zhuǎn)軸Ⅲ2-8作平移旋轉(zhuǎn)運動，連桿Ⅳ2-9另一端連接于攔阻鉤2-11上部鉸鏈接頭上；