[發明專利]電動汽車三擋線控自動變速器

有效

• 申請號: 201410469720.2
• 申請日: 2014-09-15
• 公開（公告）號: CN104389999B
• 公開（公告）日: 2016-10-19
• 發明（設計）人: 曲金玉;任傳波;田香玉;殷允朝;朱慎超
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于電動汽車傳動技術領域，涉及一種電動汽車自動變速器，更確切的說是一種電動汽車三擋線控自動變速器。

背景技術

為解決能源危機與環境污染這兩大世界性難題，電動汽車技術成為未來汽車發展的主要方向。作為電動汽車的動力源，電動機具有低速恒扭矩，高速恒功率的機械特性，并且有較寬的調速范圍，因此目前的電動汽車傳動系統中多采用固定速比的一擋減速器，但其對電機的輸出要求很高，需要電機具有較高的峰值轉矩和很寬的調速范圍。為了更好地滿足動力性與經濟性要求，電動汽車傳動系統的發展趨于多擋化。

自動變速器被廣泛應用于汽車、電動汽車、工程機械等各種車輛。現有自動變速器主要有液力機械式自動變速器(AT)、金屬帶式無級自動變速器(CVT)、機械式自動變速器(AMT)、雙離合器式自動變速器(DCT)四大類型。

上述四類自動變速器均采用電控液壓伺服裝置，實現換擋過程控制，結構復雜、成本高且增加了控制難度和復雜度。尤其是DCT的執行機構包括：由液壓泵、液壓閥及蓄能器組成的供油機構、由液壓或電機驅動的換擋執行機構、由液壓或電機驅動的離合器操縱機構。這些液壓控制機構使得變速器整體結構復雜、成本高且增加了控制難度和復雜度。

隨著汽車電子技術、自動控制技術的逐步成熟和汽車網絡通信技術的廣泛應用，汽車線控技術已成為汽車未來的發展趨勢；汽車線控(X-By-Wire)技術就是以電線和電子控制器來代替機械和液壓系統，將駕駛員的操縱動作經過傳感器變成電信號，輸入到電控單元，由電控單元產生控制信號驅動執行機構進行所需操作。汽車線控技術可以降低部件的復雜度，減少液壓與機械傳動裝置，同時電線走向布置的靈活性，擴大了汽車設計的自由空間。

發明內容

本發明的目的在于克服現有各種自動變速器技術的不足，提供一種既能實現動力換擋，又具有可靠性高、成本低的新型電動汽車三擋線控自動變速器；其利用多個獨立環形布置的電磁離合器控制變速器的升降擋。

本發明的技術方案如下：

一種電動汽車三擋線控自動變速器，包括輸入齒輪、變速器輸入軸、變速器中間軸、變速器輸出軸、殼體、電控單元；所述輸入齒輪的一端與變速器輸入軸的一端連接；所述變速器中間軸上依次固定連接有三擋從動齒輪、二擋從動齒輪、一擋從動齒輪、倒擋從動齒輪，在變速器中間軸的遠離輸入齒輪的一端還固定連接有太陽輪；其特征在于：

所述輸入齒輪沿其齒輪周向外側依次與一擋高速齒輪、二擋高速齒輪、三擋高速齒輪、倒擋惰輪常嚙合；所述倒擋惰輪與倒擋高速齒輪常嚙合；

所述一擋高速齒輪、二擋高速齒輪、三擋高速齒輪、倒擋高速齒輪分別與一擋電磁離合器的被動端、二擋電磁離合器的被動端、三擋電磁離合器的被動端、倒擋電磁離合器的被動端連接；所述一擋電磁離合器的主動端、二擋電磁離合器的主動端、三擋電磁離合器的主動端、倒擋電磁離合器的主動端分別通過一擋主軸、二擋主軸、三擋主軸、倒擋主軸與一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、倒擋主動齒輪連接；所述一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、倒擋主動齒輪分別與一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、倒擋從動齒輪常嚙合；

所述太陽輪與行星齒輪常嚙合，所述行星齒輪還與齒圈常嚙合，所述行星齒輪通過其中心承孔滾動安裝在行星架上，所述行星架固定在變速器殼體上，所述齒圈通過花鍵連接在變速器輸出軸的一端，變速器輸出軸的另一端作為變速器動力輸出端；

所述一擋主軸、二擋主軸、三擋主軸、倒擋主軸分布在變速器中間軸的外周，且一擋主軸的軸線、二擋主軸的軸線、三擋主軸的軸線、倒擋主軸的軸線與變速器中間軸的軸線互相平行；

所述殼體上固定安裝有一擋電磁離合器電刷、二擋電磁離合器電刷、三擋電磁離合器電刷、倒擋電磁離合器電刷，所述一擋電磁離合器電刷、二擋電磁離合器電刷、三擋電磁離合器電刷、倒擋電磁離合器電刷分別與一擋電磁離合器滑環、二擋電磁離合器滑環、三擋電磁離合器滑環、倒擋電磁離合器滑環保持滑動接觸；所述一擋電磁離合器電刷的接線端子、二擋電磁離合器電刷的接線端子、三擋電磁離合器電刷的接線端子、倒擋電磁離合器電刷的接線端子分別通過導線與電控單元的一擋控制輸出端子、二擋控制輸出端子、三擋控制輸出端子、倒擋控制輸出端子相連接。