[發(fā)明專利]一種軌道交通車站動態(tài)安全風(fēng)險評價方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410469673.1
• 申請日: 2014-09-16
• 公開（公告）號: CN104217297B
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 秦勇;賈利民;張振宇;李曼;晉君;謝征宇;王艷輝;梁平;孫方;戰(zhàn)明輝
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 江蘇樓沈律師事務(wù)所32254
• 代理人: 馬勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種安全風(fēng)險評價方法，尤其涉及一種軌道交通車站動態(tài)安全風(fēng)險評價方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的地鐵安全指標(biāo)體系研究中，對軌道交通車站安全評價指標(biāo)體系的研究還不夠完善，軌道交通車站安全評價更多的是應(yīng)該從人、機(jī)、環(huán)、管等幾方面進(jìn)行考慮。為使指標(biāo)體系的建立與現(xiàn)場業(yè)務(wù)充分結(jié)合，對典型大城市軌道交通進(jìn)行深入調(diào)研分析，總結(jié)影響運營安全的主要因素，對運營安全要素進(jìn)行提取、凝練，構(gòu)建城市軌道交通運營安全“微觀—中觀—宏觀”評估指標(biāo)體系。現(xiàn)有安全評價研究中，大多數(shù)采用的是靜態(tài)指標(biāo)，并沒有考慮環(huán)境變化和時間推移等因素對評價的影響，并不能真實準(zhǔn)確地反映軌道交通車站運營的實時安全狀態(tài)。

本發(fā)明另一重點在于軌道交通車站動態(tài)安全評價采用的方法。影響軌道交通車站安全運營的因素錯綜復(fù)雜，有些因素對系統(tǒng)安全狀態(tài)的影響難以用精確數(shù)值來完全表達(dá)決策者的偏好信息。而模糊數(shù)可以表示決策者主觀評價信息的不確定性，目前已經(jīng)在軌道交通安全評價中得到廣泛應(yīng)用。然而現(xiàn)有的研究都是基于一型模糊數(shù)，而軌道交通車站系統(tǒng)是由多個復(fù)雜的子系統(tǒng)組成，二型模糊數(shù)對于處理軌道交通車站的不確定性和復(fù)雜性更具有優(yōu)勢。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道交通車站動態(tài)安全風(fēng)險評價方法，具體采用如下技術(shù)方案：

1.計算軌道交通車站安全評價指標(biāo)值

城市軌道交通車站運營安全評價指標(biāo)：城軌車站安全評價指標(biāo)評價對象是車站，根據(jù)指標(biāo)的評價對象，將指標(biāo)分為客流指標(biāo)、設(shè)備指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、管理指標(biāo)和事故指標(biāo)五類。其中客流指標(biāo)包括：進(jìn)站閘機(jī)負(fù)荷度、出站閘機(jī)負(fù)荷度、站臺客流密度、樓梯擁擠度、通道擁擠度、自動扶梯擁擠度。設(shè)備指標(biāo)包括：自動扶梯安全指數(shù)、給排水系統(tǒng)安全指數(shù)、FAS系統(tǒng)安全指數(shù)、屏蔽門安全指數(shù)、照明系統(tǒng)安全指數(shù)、車站空調(diào)系統(tǒng)指數(shù)。環(huán)境指標(biāo)包括：車站溫度指數(shù)、車站濕度指數(shù)、車站PM2.5指數(shù)、車站PM10指數(shù)、車站CO2指數(shù)。管理指標(biāo)包括：車站安全管理指數(shù)、車站應(yīng)急疏散能力指數(shù)。事故指標(biāo)包括：車站事故次數(shù)、車站人員死亡指、車站經(jīng)濟(jì)損失值。各指標(biāo)值計算方式如下：

（1）進(jìn)站閘機(jī)負(fù)荷度

定義：統(tǒng)計時間內(nèi)，閘機(jī)實際進(jìn)站量與閘機(jī)額定通過人數(shù)的比值的綜合。

指標(biāo)說明：反映該車站進(jìn)站閘機(jī)的使用情況，閘機(jī)負(fù)荷重時需適當(dāng)增加閘機(jī)數(shù)量，否則容易減慢乘客進(jìn)站的速度，造成排隊。

計算公式：

式中：—統(tǒng)計期內(nèi)，車站進(jìn)站閘機(jī)負(fù)荷度；—第x個口進(jìn)站閘機(jī)負(fù)荷度；—第x個口進(jìn)站閘機(jī)所占權(quán)重；—時間內(nèi)，閘機(jī)進(jìn)站人數(shù)；—第x個口進(jìn)站閘機(jī)開放總個數(shù)；—第x個口單向進(jìn)站閘機(jī)開放個數(shù)；—第x個口雙向閘機(jī)開放個數(shù)；—單位時間內(nèi)每臺閘機(jī)實際最大通過能力，單位：人/min；

式中：—統(tǒng)計期內(nèi)，車站進(jìn)站閘機(jī)負(fù)荷度；—統(tǒng)計期內(nèi)，高峰時段發(fā)車間隔的平均負(fù)荷度；—統(tǒng)計期內(nèi)，平峰時段發(fā)車間隔的平均負(fù)荷度；

（2）出站閘機(jī)負(fù)荷度

定義：統(tǒng)計時間內(nèi)，出站客流量與出站閘機(jī)額定通過人數(shù)比值的綜合。

指標(biāo)說明：反映了該車站出站閘機(jī)的使用情況，閘機(jī)負(fù)荷重時需適當(dāng)增加閘機(jī)數(shù)量，否則容易減慢乘客出站的速度，造成乘客聚集，影響運營安全。

計算公式：

式中：—統(tǒng)計期內(nèi)，車站出站閘機(jī)負(fù)荷度；—第x個口出站閘機(jī)負(fù)荷度；—第x個口出站閘機(jī)所占權(quán)重；—時間內(nèi)，閘機(jī)出站人數(shù)；—第x個口出站閘機(jī)開放總個數(shù)；—第x個口單向出站閘機(jī)開放個數(shù)；—第x個口雙向閘機(jī)開放個數(shù)；—單位時間每臺閘機(jī)實際最大通過能力，單位：人/min；

式中：—統(tǒng)計期內(nèi)，車站出站閘機(jī)負(fù)荷度；—統(tǒng)計期內(nèi)，高峰時段發(fā)車間隔的平均負(fù)荷度；—統(tǒng)計期內(nèi)，平峰時段發(fā)車間隔的平均負(fù)荷度；

（3）站臺客流密度

定義：車站站臺實際客流數(shù)量與車站站臺候車區(qū)面積的比值，單位：

指標(biāo)說明：以列車長度為度量標(biāo)準(zhǔn)，將站臺區(qū)域劃分為若干個密集區(qū)域和若干個非密集區(qū)域。反應(yīng)了站臺客流密集程度，密度越大，說明客流越多，則越容易發(fā)生擁擠。

計算公式：