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[發(fā)明專利]一種軌道交通車站動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法有效

專利信息
申請(qǐng)?zhí)枺?/td> 201410469673.1 申請(qǐng)日: 2014-09-16
公開(kāi)(公告)號(hào): CN104217297B 公開(kāi)(公告)日: 2017-04-26
發(fā)明(設(shè)計(jì))人: 秦勇;賈利民;張振宇;李曼;晉君;謝征宇;王艷輝;梁平;孫方;戰(zhàn)明輝 申請(qǐng)(專利權(quán))人: 北京交通大學(xué)
主分類號(hào): G06Q10/06 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30
代理公司: 江蘇樓沈律師事務(wù)所32254 代理人: 馬勇
地址: 100044 北京市海淀*** 國(guó)省代碼: 北京;11
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摘要:
搜索關(guān)鍵詞: 一種 軌道交通 車站 動(dòng)態(tài) 安全 風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)價(jià) 方法
【說(shuō)明書(shū)】:

技術(shù)領(lǐng)域

發(fā)明涉及一種安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,尤其涉及一種軌道交通車站動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的地鐵安全指標(biāo)體系研究中,對(duì)軌道交通車站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究還不夠完善,軌道交通車站安全評(píng)價(jià)更多的是應(yīng)該從人、機(jī)、環(huán)、管等幾方面進(jìn)行考慮。為使指標(biāo)體系的建立與現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)充分結(jié)合,對(duì)典型大城市軌道交通進(jìn)行深入調(diào)研分析,總結(jié)影響運(yùn)營(yíng)安全的主要因素,對(duì)運(yùn)營(yíng)安全要素進(jìn)行提取、凝練,構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全“微觀—中觀—宏觀”評(píng)估指標(biāo)體系。現(xiàn)有安全評(píng)價(jià)研究中,大多數(shù)采用的是靜態(tài)指標(biāo),并沒(méi)有考慮環(huán)境變化和時(shí)間推移等因素對(duì)評(píng)價(jià)的影響,并不能真實(shí)準(zhǔn)確地反映軌道交通車站運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)安全狀態(tài)。

本發(fā)明另一重點(diǎn)在于軌道交通車站動(dòng)態(tài)安全評(píng)價(jià)采用的方法。影響軌道交通車站安全運(yùn)營(yíng)的因素錯(cuò)綜復(fù)雜,有些因素對(duì)系統(tǒng)安全狀態(tài)的影響難以用精確數(shù)值來(lái)完全表達(dá)決策者的偏好信息。而模糊數(shù)可以表示決策者主觀評(píng)價(jià)信息的不確定性,目前已經(jīng)在軌道交通安全評(píng)價(jià)中得到廣泛應(yīng)用。然而現(xiàn)有的研究都是基于一型模糊數(shù),而軌道交通車站系統(tǒng)是由多個(gè)復(fù)雜的子系統(tǒng)組成,二型模糊數(shù)對(duì)于處理軌道交通車站的不確定性和復(fù)雜性更具有優(yōu)勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明提供一種軌道交通車站動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,具體采用如下技術(shù)方案:

1.計(jì)算軌道交通車站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)值

城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo):城軌車站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)對(duì)象是車站,根據(jù)指標(biāo)的評(píng)價(jià)對(duì)象,將指標(biāo)分為客流指標(biāo)、設(shè)備指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、管理指標(biāo)和事故指標(biāo)五類。其中客流指標(biāo)包括:進(jìn)站閘機(jī)負(fù)荷度、出站閘機(jī)負(fù)荷度、站臺(tái)客流密度、樓梯擁擠度、通道擁擠度、自動(dòng)扶梯擁擠度。設(shè)備指標(biāo)包括:自動(dòng)扶梯安全指數(shù)、給排水系統(tǒng)安全指數(shù)、FAS系統(tǒng)安全指數(shù)、屏蔽門安全指數(shù)、照明系統(tǒng)安全指數(shù)、車站空調(diào)系統(tǒng)指數(shù)。環(huán)境指標(biāo)包括:車站溫度指數(shù)、車站濕度指數(shù)、車站PM2.5指數(shù)、車站PM10指數(shù)、車站CO2指數(shù)。管理指標(biāo)包括:車站安全管理指數(shù)、車站應(yīng)急疏散能力指數(shù)。事故指標(biāo)包括:車站事故次數(shù)、車站人員死亡指、車站經(jīng)濟(jì)損失值。各指標(biāo)值計(jì)算方式如下:

(1)進(jìn)站閘機(jī)負(fù)荷度

定義:統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi),閘機(jī)實(shí)際進(jìn)站量與閘機(jī)額定通過(guò)人數(shù)的比值的綜合。

指標(biāo)說(shuō)明:反映該車站進(jìn)站閘機(jī)的使用情況,閘機(jī)負(fù)荷重時(shí)需適當(dāng)增加閘機(jī)數(shù)量,否則容易減慢乘客進(jìn)站的速度,造成排隊(duì)。

計(jì)算公式:

式中:—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站進(jìn)站閘機(jī)負(fù)荷度;—第x個(gè)口進(jìn)站閘機(jī)負(fù)荷度;—第x個(gè)口進(jìn)站閘機(jī)所占權(quán)重;—時(shí)間內(nèi),閘機(jī)進(jìn)站人數(shù);—第x個(gè)口進(jìn)站閘機(jī)開(kāi)放總個(gè)數(shù);—第x個(gè)口單向進(jìn)站閘機(jī)開(kāi)放個(gè)數(shù);—第x個(gè)口雙向閘機(jī)開(kāi)放個(gè)數(shù);—單位時(shí)間內(nèi)每臺(tái)閘機(jī)實(shí)際最大通過(guò)能力,單位:人/min;

式中:—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站進(jìn)站閘機(jī)負(fù)荷度;—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),高峰時(shí)段發(fā)車間隔的平均負(fù)荷度;—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),平峰時(shí)段發(fā)車間隔的平均負(fù)荷度;

(2)出站閘機(jī)負(fù)荷度

定義:統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi),出站客流量與出站閘機(jī)額定通過(guò)人數(shù)比值的綜合。

指標(biāo)說(shuō)明:反映了該車站出站閘機(jī)的使用情況,閘機(jī)負(fù)荷重時(shí)需適當(dāng)增加閘機(jī)數(shù)量,否則容易減慢乘客出站的速度,造成乘客聚集,影響運(yùn)營(yíng)安全。

計(jì)算公式:

式中:—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站出站閘機(jī)負(fù)荷度;—第x個(gè)口出站閘機(jī)負(fù)荷度;—第x個(gè)口出站閘機(jī)所占權(quán)重;—時(shí)間內(nèi),閘機(jī)出站人數(shù);—第x個(gè)口出站閘機(jī)開(kāi)放總個(gè)數(shù);—第x個(gè)口單向出站閘機(jī)開(kāi)放個(gè)數(shù);—第x個(gè)口雙向閘機(jī)開(kāi)放個(gè)數(shù);—單位時(shí)間每臺(tái)閘機(jī)實(shí)際最大通過(guò)能力,單位:人/min;

式中:—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),車站出站閘機(jī)負(fù)荷度;—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),高峰時(shí)段發(fā)車間隔的平均負(fù)荷度;—統(tǒng)計(jì)期內(nèi),平峰時(shí)段發(fā)車間隔的平均負(fù)荷度;

(3)站臺(tái)客流密度

定義:車站站臺(tái)實(shí)際客流數(shù)量與車站站臺(tái)候車區(qū)面積的比值,單位:

指標(biāo)說(shuō)明:以列車長(zhǎng)度為度量標(biāo)準(zhǔn),將站臺(tái)區(qū)域劃分為若干個(gè)密集區(qū)域和若干個(gè)非密集區(qū)域。反應(yīng)了站臺(tái)客流密集程度,密度越大,說(shuō)明客流越多,則越容易發(fā)生擁擠。

計(jì)算公式:

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