[發(fā)明專利]車輛陷胎自救裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201410468713.0 | 申請日: | 2014-09-15 |
| 公開(公告)號: | CN104191921A | 公開(公告)日: | 2014-12-10 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 曲曉峰;盧東生;張忠義;顧秀來;錢進(jìn);張自立 | 申請(專利權(quán))人: | 葛強(qiáng)林 |
| 主分類號: | B60C27/00 | 分類號: | B60C27/00 |
| 代理公司: | 蚌埠鼎力專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 34102 | 代理人: | 王琪;顏曉玲 |
| 地址: | 233010 安徽*** | 國省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 車輛 自救 裝置 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種車輛自救裝置,特別是車輛發(fā)生陷胎情況時(shí)使用的自救裝置。
背景技術(shù)
車輛輪胎陷入松軟泥地或沙土中靠其自身動力無法擺脫時(shí),通常需要救援車輛將車輛拖拽出發(fā)生陷胎的區(qū)域,但是沒有其他支援車輛時(shí),車輛很難依靠自身力量離開陷胎的區(qū)域。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的車輛陷胎自救裝置。
為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明提供了一種車輛陷胎自救裝置,包括車輪墊板和拉帶,拉帶前端與車輪墊板前端連接。
在車輛的車輪發(fā)生陷胎時(shí),將拉帶后部與發(fā)生陷胎車輪的輪轂固定,車輪墊板抵靠在車輪的胎冠上,發(fā)動車輛,拉帶跟隨車輪轉(zhuǎn)動,拉帶產(chǎn)生的拉力將車輪墊板拉入輪胎和陷坑之間,輪胎胎冠和墊板接觸,車輪會滾動至車輪墊板上方,至此,車輪可以相對車輪墊板移動,并擺脫陷胎區(qū)域。
采用這樣的結(jié)構(gòu)后,車輛發(fā)生胎陷狀況時(shí)可以不借助外力駛出胎陷區(qū)域,而且本車輛陷胎自救裝置能夠在短時(shí)間內(nèi)安裝拼接,短時(shí)間內(nèi)使車輛迅速脫離陷坑。
本發(fā)明的有益技術(shù)效果為:結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、便于攜帶、節(jié)約空間。
為了更清楚的理解本發(fā)明的有益技術(shù)效果,以下將本車輛陷胎自救裝置簡稱為本裝置。
本裝置的拉帶包括主拉帶和輔拉帶,主拉帶前部設(shè)置有若干限位凸臺,車輪墊板前部開有若干與限位凸臺配合的限位孔,主拉帶后部與輔拉帶固定連接。
采用這樣的結(jié)構(gòu)后,主拉帶與輔拉帶分離的結(jié)構(gòu)便于連接車輪墊板和車輛的車輪,主拉帶前部的若干限位凸臺與車輪墊板前部的限位孔配合,即能在主拉帶拉動車輪墊板時(shí),使主拉帶與車輪墊板相對固定,而且在車輪駛出陷坑后,主拉帶的限位凸臺自動脫離車輪墊板的限位孔,使車輪墊板自動脫落,防止將墊板卷入輪胎和擋泥板之間。
本裝置的主拉帶前端固定連接有與車輪墊板配合的拉持鉤;采用這樣的結(jié)構(gòu)后,可以增加主拉帶與車輪墊板的受力面積,防止主拉帶拉動車輪墊板時(shí)提前脫落,并且拉持鉤也可以在車輪駛出陷坑后,主動脫離車輪墊板。
本裝置的車輪墊板表面設(shè)有若干防滑孔;采用這樣的結(jié)構(gòu)后,可以增加車輪墊板與車輪之間的摩擦力。
附圖說明
圖1是本裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本裝置實(shí)施例的立體圖。
圖3是本裝置實(shí)施例車輪墊板的立體圖。
圖4是本裝置實(shí)施例拉帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本裝置實(shí)施例的一種使用狀態(tài)圖。
圖6是本裝置實(shí)施例的另一種使用狀態(tài)圖。
圖7是本裝置實(shí)施例的又一種使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至4所示
本裝置包括車輪墊板1和拉帶。
車輪墊板1大體為長方體狀的薄板,車輪墊板1前部開有三個(gè)限位孔1a,車輪墊板1表面還開有多個(gè)防滑孔1b。
拉帶包括主拉帶2和輔拉帶3,主拉帶2下端面前部粘合有三個(gè)與限位孔1a配合的限位凸臺2a,并且主拉帶2前部還縫合固定有與車輪墊板1配合的拉持鉤2b,主拉帶2后部與輔拉帶3中部縫合固定。
如圖5至7所示
在車輛的車輪4在泥地或沙土路況發(fā)生陷胎時(shí),將主拉帶2的限位凸臺2a與車輪墊板1的限位孔1a配合,主拉帶2前部的拉持鉤2b勾住車輪墊板1的前端面,再將輔拉帶3兩端系在發(fā)生陷胎車輪4的輪轂上,并且將車輪墊板1抵靠在發(fā)生陷胎車輪4的輪胎下部,輪胎胎冠和車輪墊板1摩擦面接觸,完成準(zhǔn)備工作;
發(fā)動車輛(以下車輪4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為例),輔拉帶3拉動主拉帶2緊貼在車輪4胎冠上且跟隨車輪4轉(zhuǎn)動,主拉帶2逐漸掙緊當(dāng)其達(dá)到拉伸極限時(shí),車輪墊板1會受到沿著拉帶方向的拉力,產(chǎn)生向陷坑運(yùn)動的趨勢;
拉帶產(chǎn)生的拉力將車輪墊板1拉入輪胎和陷坑之間,輪胎胎冠一旦和墊板接觸,由于車輪墊板1表面開有多個(gè)防滑孔1b,車輪4會滾動至車輪墊板1上方,至此,車輪4可以相對車輪墊板1移動,并擺脫陷胎;
當(dāng)車輪4駛出陷坑時(shí),主拉帶2繼續(xù)跟隨車輪4轉(zhuǎn)動,但主拉帶2的限位凸臺2a脫離車輪墊板1的限位孔1a,拉持鉤2b在主拉帶2的帶動下也與車輪墊板1分離,車輪墊板1自動脫落,拉帶會在輪胎表面附著,防止將墊板卷入輪胎和擋泥板之間;車輛行駛出陷胎區(qū)域時(shí),去除輔拉帶3與車輪4輪轂之間的連接。
以上所述的僅是本發(fā)明的一種實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本發(fā)明原理的前提下,還可以作出若干變型和改進(jìn),這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
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