[發(fā)明專利]車輛陷胎自救裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410468713.0
• 申請日: 2014-09-15
• 公開（公告）號: CN104191921A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曲曉峰;盧東生;張忠義;顧秀來;錢進(jìn);張自立
• 申請（專利權(quán)）人: 葛強(qiáng)林
• 主分類號: B60C27/00
• 分類號: B60C27/00
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 34102
• 代理人: 王琪;顏曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛自救裝置，特別是車輛發(fā)生陷胎情況時(shí)使用的自救裝置。

背景技術(shù)

車輛輪胎陷入松軟泥地或沙土中靠其自身動力無法擺脫時(shí)，通常需要救援車輛將車輛拖拽出發(fā)生陷胎的區(qū)域，但是沒有其他支援車輛時(shí)，車輛很難依靠自身力量離開陷胎的區(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的車輛陷胎自救裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車輛陷胎自救裝置，包括車輪墊板和拉帶，拉帶前端與車輪墊板前端連接。

在車輛的車輪發(fā)生陷胎時(shí)，將拉帶后部與發(fā)生陷胎車輪的輪轂固定，車輪墊板抵靠在車輪的胎冠上，發(fā)動車輛，拉帶跟隨車輪轉(zhuǎn)動，拉帶產(chǎn)生的拉力將車輪墊板拉入輪胎和陷坑之間，輪胎胎冠和墊板接觸，車輪會滾動至車輪墊板上方，至此，車輪可以相對車輪墊板移動，并擺脫陷胎區(qū)域。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，車輛發(fā)生胎陷狀況時(shí)可以不借助外力駛出胎陷區(qū)域，而且本車輛陷胎自救裝置能夠在短時(shí)間內(nèi)安裝拼接，短時(shí)間內(nèi)使車輛迅速脫離陷坑。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果為：結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、便于攜帶、節(jié)約空間。

為了更清楚的理解本發(fā)明的有益技術(shù)效果，以下將本車輛陷胎自救裝置簡稱為本裝置。

本裝置的拉帶包括主拉帶和輔拉帶，主拉帶前部設(shè)置有若干限位凸臺，車輪墊板前部開有若干與限位凸臺配合的限位孔，主拉帶后部與輔拉帶固定連接。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，主拉帶與輔拉帶分離的結(jié)構(gòu)便于連接車輪墊板和車輛的車輪，主拉帶前部的若干限位凸臺與車輪墊板前部的限位孔配合，即能在主拉帶拉動車輪墊板時(shí)，使主拉帶與車輪墊板相對固定，而且在車輪駛出陷坑后，主拉帶的限位凸臺自動脫離車輪墊板的限位孔，使車輪墊板自動脫落，防止將墊板卷入輪胎和擋泥板之間。

本裝置的主拉帶前端固定連接有與車輪墊板配合的拉持鉤；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以增加主拉帶與車輪墊板的受力面積，防止主拉帶拉動車輪墊板時(shí)提前脫落，并且拉持鉤也可以在車輪駛出陷坑后，主動脫離車輪墊板。

本裝置的車輪墊板表面設(shè)有若干防滑孔；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以增加車輪墊板與車輪之間的摩擦力。

附圖說明

圖1是本裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本裝置實(shí)施例的立體圖。

圖3是本裝置實(shí)施例車輪墊板的立體圖。

圖4是本裝置實(shí)施例拉帶的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本裝置實(shí)施例的一種使用狀態(tài)圖。

圖6是本裝置實(shí)施例的另一種使用狀態(tài)圖。

圖7是本裝置實(shí)施例的又一種使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至4所示

本裝置包括車輪墊板1和拉帶。

車輪墊板1大體為長方體狀的薄板，車輪墊板1前部開有三個(gè)限位孔1a，車輪墊板1表面還開有多個(gè)防滑孔1b。

拉帶包括主拉帶2和輔拉帶3，主拉帶2下端面前部粘合有三個(gè)與限位孔1a配合的限位凸臺2a，并且主拉帶2前部還縫合固定有與車輪墊板1配合的拉持鉤2b，主拉帶2后部與輔拉帶3中部縫合固定。

如圖5至7所示

在車輛的車輪4在泥地或沙土路況發(fā)生陷胎時(shí)，將主拉帶2的限位凸臺2a與車輪墊板1的限位孔1a配合，主拉帶2前部的拉持鉤2b勾住車輪墊板1的前端面，再將輔拉帶3兩端系在發(fā)生陷胎車輪4的輪轂上，并且將車輪墊板1抵靠在發(fā)生陷胎車輪4的輪胎下部，輪胎胎冠和車輪墊板1摩擦面接觸，完成準(zhǔn)備工作；

發(fā)動車輛(以下車輪4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為例)，輔拉帶3拉動主拉帶2緊貼在車輪4胎冠上且跟隨車輪4轉(zhuǎn)動，主拉帶2逐漸掙緊當(dāng)其達(dá)到拉伸極限時(shí)，車輪墊板1會受到沿著拉帶方向的拉力，產(chǎn)生向陷坑運(yùn)動的趨勢；

拉帶產(chǎn)生的拉力將車輪墊板1拉入輪胎和陷坑之間，輪胎胎冠一旦和墊板接觸，由于車輪墊板1表面開有多個(gè)防滑孔1b，車輪4會滾動至車輪墊板1上方，至此，車輪4可以相對車輪墊板1移動，并擺脫陷胎；

當(dāng)車輪4駛出陷坑時(shí)，主拉帶2繼續(xù)跟隨車輪4轉(zhuǎn)動，但主拉帶2的限位凸臺2a脫離車輪墊板1的限位孔1a，拉持鉤2b在主拉帶2的帶動下也與車輪墊板1分離，車輪墊板1自動脫落，拉帶會在輪胎表面附著，防止將墊板卷入輪胎和擋泥板之間；車輛行駛出陷胎區(qū)域時(shí)，去除輔拉帶3與車輪4輪轂之間的連接。

以上所述的僅是本發(fā)明的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。