[發明專利]一種汽車用高加工硬化指數熱鍍鋅鋼板

有效

• 申請號: 201410466697.1
• 申請日: 2014-09-12
• 公開（公告）號: CN104233067B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發明（設計）人: 蔣光銳;劉李斌;鄺霜;尉冬;王海全;胡燕慧;聞達;滕華湘;劉光明
• 申請（專利權）人: 首鋼總公司
• 主分類號: C22C38/14
• 分類號: C22C38/14;C22C38/28;C22C38/50;C21D8/02
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所11302
• 代理人: 劉杰

技術領域

本申請涉及金屬材料加工領域，尤其涉及一種汽車用高加工硬化指數熱鍍鋅鋼板及其生產方法。

背景技術

無間隙原子汽車用高加工硬化指數熱鍍鋅鋼板(DX54D+Z)，現大量采用連續退火工藝生產，其多用于汽車工業，其中包括許多拉深-脹型成形(簡稱拉脹成形)的零件，如：門內板、翼子板、后縱梁等，按CB/T?2518-2008對同類鋼種的要求，其化學成分質量百分數為：C≤0.12％，Mn≤0.60％，Si≤0.50％，P≤0.10％，S≤0.045％，Ti≤0.30％，余量為Fe。國標CB/T?2518-2008對其屈服強度要求120MPa≤Rel≤220MPa，抗拉強度要求260MPa≤Rm≤350MPa，斷后伸長率要求A80≥36％，n90≥0.18，r90≥1.6。歐標EN10346-2009中對其成分要求為C≤0.12％，Mn≤0.60％，S≤0.50％，P≤0.10％，Ti≤0.30％，其性能要求為屈服強度120MPa≤Rel≤220MPa，抗拉強度260MPa≤Rm≤350MPa，斷后伸長率要求A80≥36％，n90≥0.17，r90≥1.6。對于該鋼種，通常生產獲得的Rel在140-200MPa范圍內，A80≥41％，n90在0.19-0.23范圍內，r90在2.2-2.7范圍內，而拉脹成形時往往要求Rel≤180MPa，A80≥43％，n90≥0.23，r90≥2.0。因此目前該鋼種的加工硬化指數n90值偏低，較難滿足拉脹成形的要求。

發明內容

本發明提供一種汽車用高加工硬化指數熱鍍鋅鋼板及其生產方法，目的在于克服現有無間隙原子汽車用高加工硬化指數熱鍍鋅鋼板加工硬化指數n90值偏低，不利于進行拉脹成形的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種汽車用高加工硬化指數熱鍍鋅鋼板及其生產方法，所述熱鍍鋅鋼板化學成分質量百分數為：0.003％≤C≤0.005％，Mn≤0.1％，Si≤0.01％，P≤0.02％，S/C≥2.67，S≤0.015％，0.02％≤Alt≤0.07％，N≤0.004％，0.02％≤Ti-4C-1.5S-3.42N≤0.06％，Cu+Cr+Ni≤0.02％，余量為Fe和微量元素。

優選的，汽車用高加工硬化指數熱鍍鋅鋼板的生產方法包括：

將鐵水通過冶煉獲得板坯；

將板坯進行加熱，加熱溫度為1100℃～1200℃；

加熱后的板坯經過粗軋和精軋獲得熱軋板，精軋最后三道次的總壓下率≥0.5。

將所述熱軋板進行冷卻，冷卻后卷曲成熱軋卷，卷取溫度為740℃±20℃；

將所述熱軋卷通過冷軋獲得冷硬卷；

將所述冷硬卷經過連續退火和鍍鋅得到所述熱鍍鋅鋼板。

通過本發明的一個或者多個技術方案，本發明具有以下有益效果或者優點：

本發明提供的一種汽車用高加工硬化指數熱鍍鋅鋼板及其生產方法，化學成分質量百分數為：0.003％≤C≤0.005％，Mn≤0.1％，Si≤0.01％，P≤0.02％，S/C≥2.67，S≤0.015％，0.02％≤Alt≤0.07％，N≤0.004％，0.02％≤Ti-4C-1.5S-3.42N≤0.06％，Cu+Cr+Ni≤0.02％，余量為Fe和微量元素。此鋼板主要是通過成分配比，調整煉鋼過程的硫含量，在對熱軋工藝進行優化的基礎上進行生產，具有加工硬化指數n90值較高的特點，能夠滿足拉脹成形汽車板的生產需要。

附圖說明

圖1為本發明實施例中涉及的汽車用高加工硬化指數熱鍍鋅鋼板中固溶碳的內耗峰值圖；

圖2為本發明實施例中過剩鈦對熱軋卷晶粒尺寸的影響；

圖3為本發明實施例中的汽車用高加工硬化指數熱鍍鋅鋼板中TiC在鐵素體中的固溶度積曲線圖；

圖4為本發明實施例中通過透射電鏡測得的析出物照片；

圖5為本發明實施例中的金相組織照片。

具體實施方式

為了使本申請所屬技術領域中的技術人員更清楚地理解本申請，下面結合附圖，通過具體實施例對本申請技術方案作詳細描述。

一般來說，汽車用高加工硬化指數熱鍍鋅鋼板的加工硬化指數取決于它的析出物數量、析出物種類和晶粒尺寸。顆粒狀的第二相析出物在晶粒內部析出越充分，晶粒度尺寸越大，加工硬化指數值越大。