[發明專利]具有引導齒的齒式離合器

有效

• 申請號: 201410466551.7
• 申請日: 2014-09-12
• 公開（公告）號: CN104265788A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 李華;姚進
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: F16D11/00
• 分類號: F16D11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于機械傳動領域，具體涉及到齒式離合器。

背景技術

機械工程中的離合器主要有摩擦式、齒式和電磁式幾種類型，齒式離合器具有成本低廉、傳動可靠、結構緊湊、傳動效率高、傳遞扭矩大的優點，在機床和汽車的變速箱中得到廣泛應用。

齒式離合器雖然有很多優點，但它的缺點也是明顯的。齒式離合器主要有兩個缺陷：一是離合器的主動部分和從動部分有較大轉速差時不宜結合；二是不能保證每一次結合都能成功，如果主動部分和從動部分的齒頂相對，就會出現“頂齒”現象，不能順利結合。目前，第一個缺陷已經得到了良好的解決，同步器的發明使齒式離合器的主動部分和從動部分能夠在較大轉速差下的情況下有效結合。第二個缺陷還沒有得到良好的解決，雖然工程技術人員在嚙合齒的端面增大倒角，使齒式離合器的結合成功率大大提高，但不能保證結合成功率為百分之百。手動擋汽車的駕駛員經常發現變速箱換擋不能一次成功，需要兩次甚至三次才能成功，原因就在于用于換擋的齒式離合器結合時，它的主動部分和從動部分的齒頂相對，也就是俗稱的“頂齒”現象。部分駕駛人員缺少專業知識，當車輛出現了不能一次換擋成功的現象時，就以為是變速箱出了故障，將車送到修理廠或4S店檢修，在檢修時一切正常，查不出故障，于是造成汽車用戶與制造廠家或4S店的矛盾和誤會。這種現象給用戶和廠家帶來很多麻煩。

手動擋汽車具有傳動效率高、動力強勁、制造和維修成本低、可滿足駕駛人員的操縱快感和駕駛樂趣等諸多優點。目前，手動擋汽車的用戶眾多，在國內汽車市場和歐洲市場占據主導地位。如果能解決手動變速箱掛擋不能百分之百成功的缺陷，將會產生巨大的經濟效益和社會效益。。

發明內容

本發明的目的是克服齒式離合器在結合時不能百分之百成功的缺陷。提供一種成本低廉、制造方便、簡單可靠的齒式離合器，可以保證主動部分和從動部分結合時百分百的成功。

本發明采用的技術手段如下，在傳統的齒式離合器上增加引導齒，當主動部分和從動部分的相對位置不能保證齒式離合器順利結合時，在結合的過程中引導齒使二者的相對位置發生改變，從而實現順利結合。

為實現發明目的，本發明采用的技術方案是：具有引導齒的齒式離合器，主要由主動部分（1）、從動部分（2）、軸（3）、引導齒（4）和彈簧（5）組成，其特征在于：主動部分（1）、從動部分（2）和軸（3）三者的軸線重合；主動部分（1）與軸（3）為固定連接關系，二者不能相對運動；從動部分（2）可以在軸（3）上移動和轉動；引導齒（4）和彈簧（5）安裝在從動部分（2）上，彈簧（5）與引導齒（4）的端面保持接觸，引導齒（4）可以相對從動部分（2）移動，移動方向與從動部分（2）的軸線平行；引導齒（4）在軸線方向的長度大于從動部分（2）的嚙合齒的長度，當從動部分沿軸線向主動部分靠近時，引導齒（4）比從動部分（2）的嚙合齒先接觸到主動部分（1）；在齒式離合器結合前，如果主動部分的嚙合齒的齒頂面（1a）和從動部分的嚙合齒的齒頂面（2a）相對，在結合的過程中引導齒（4）可以使主動部分（1）和從動部分（2）發生相對轉動，使二者的齒頂和齒槽相對，順利完成結合；如果引導齒的齒頂面（4a）和主動部分嚙合齒的齒頂面（1a）相對，在結合的過程中彈簧被壓縮，引導齒（4）向從動部分（2）的內部移動，主動部分的引導面（1b）和從動部分的引導面（2b）相互接觸，主動部分（1）和從動部分（2）發生相對轉動，使引導齒的齒頂面（4a）和主動部分嚙合齒的齒頂面（1a）不再相對，結合完成時引導齒進入主動部分的齒槽。

附圖說明

圖1??具有引導齒的齒式離合器三維裝配示意圖。

圖2??主動部分的三維示意圖。

圖3??從動部分的三維示意圖。

圖4??引導齒的三維視示意圖。

圖5??經過引導齒軸線的圓柱剖面展開圖的第一種情況。

圖6??經過引導齒軸線的圓柱剖面展開圖的第二種情況。

圖7??經過引導齒軸線的圓柱剖面展開圖的第三種情況。

圖8??本發明的另一種實施例。

圖9??引導齒的另一實施例。

具體實施方式