[發(fā)明專利]一種具有分段踏步的自行扶梯

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410465884.8
• 申請(qǐng)日: 2014-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN105645244A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 解宏;奚學(xué)東;解文焱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波合力偉業(yè)消防科技有限公司
• 主分類號(hào): B66B23/02
• 分類號(hào): B66B23/02;B66B21/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自行扶梯，具體涉及一種具有分段踏步的自行扶梯。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，大型商場(chǎng)、火車站、汽車站、機(jī)場(chǎng)、 地鐵、過街天橋應(yīng)運(yùn)而生，自動(dòng)扶梯得到了充分的應(yīng)用，為人們的日常 生活帶來了很多便利。

關(guān)于無電狀態(tài)下可運(yùn)行的自行扶梯，相關(guān)文獻(xiàn)已經(jīng)有了一些記載， 但是這些技術(shù)都存在著啟動(dòng)重量過大的問題，影響了自行扶梯的應(yīng)用和 推廣，尤其是客流量不大或客流不穩(wěn)定的場(chǎng)所。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在無電狀態(tài)下運(yùn)行啟動(dòng)重量 小的具有分段踏步的自行扶梯。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種具有分段踏步的自行扶梯，包 括分別安裝在主鏈輪和次鏈輪外側(cè)、通過鏈條連接的第一人行道和第二 人行道，下行扶梯通過梯級(jí)鏈與所述主鏈輪和次鏈輪連接，所述梯級(jí)鏈 上設(shè)有梯級(jí)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，上述第一人行道由第一卷筒、第二卷筒 以及第一輸送帶組成，所述第一卷筒與第一卷筒軸連接，第一卷筒軸與 第一鏈輪連接，主鏈輪與主鏈輪軸連接，主鏈輪軸與第二鏈輪連接，第 二鏈輪與第一鏈輪通過第一鏈條環(huán)形連接。

上述第二人行道由第三卷筒、第四卷筒以及第二輸送帶組成，所述第三 卷筒與第三卷筒軸連接，第三卷筒軸與第三鏈輪連接，次鏈輪與次鏈輪 軸連接，次鏈輪軸與第四鏈輪連接，第四鏈輪與第三鏈輪通過第二鏈條 環(huán)形連接。

更進(jìn)一步地，上述主鏈輪和第一鏈輪可以為齒輪、繩輪、皮帶輪、 橡膠輪或離心輪，相應(yīng)地，其傳動(dòng)方式可以是齒輪嚙合、繩傳動(dòng)、皮帶 傳動(dòng)、摩擦傳動(dòng)、離心傳動(dòng)。

上述次鏈輪、第三鏈輪可以為齒輪、繩輪、皮帶輪、橡膠輪或離心 輪，相應(yīng)地，其傳動(dòng)方式可以是齒輪嚙合、繩傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)、摩擦傳 動(dòng)、離心傳動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的扶梯構(gòu)架中設(shè)有主鏈輪和次鏈輪，主鏈輪與次鏈輪之間裝 配鏈條，在主鏈輪及次鏈輪的外側(cè)分別裝有兩套人行道，通過采用分段 式踏步，減輕了扶梯的自身荷載，降低了下行扶梯在無電狀態(tài)下運(yùn)行的 啟動(dòng)重量，提高了實(shí)用性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明主鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明次鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種具有分段踏步的自行扶梯，包括分別安裝在主鏈 輪1和次鏈輪11外側(cè)、通過鏈條連接的第一人行道22和第二人行道23， 下行扶梯10通過梯級(jí)鏈20與所述主鏈輪1和次鏈輪11連接，所述梯級(jí) 鏈20上設(shè)有梯級(jí)21。由于本發(fā)明扶梯構(gòu)架中連接主鏈輪1和次鏈輪11 的環(huán)形鏈條與上下兩鏈板與主鏈輪和次鏈輪連接線平行，在主鏈輪1及 次鏈輪11的外側(cè)分別裝有兩套人行道，采用這種分段式踏步，減輕了扶 梯的自身荷載，降低了下行扶梯在無電狀態(tài)下運(yùn)行的啟動(dòng)重量，提高了 實(shí)用性。

如圖2所示，第一人行道22由第一卷筒5、第二卷筒7以及第一輸 送帶6組成，所述第一卷筒5與第一卷筒軸8連接，第一卷筒軸8與第 一鏈輪9連接，主鏈輪1與主鏈輪軸2連接，主鏈輪軸2與第二鏈輪3 連接，第二鏈輪3與第一鏈輪9通過第一鏈條4環(huán)形連接。

圖3所示為次鏈輪11的結(jié)構(gòu)示意圖，次鏈輪11與第二人行道23的 連接方式與圖2相同，具體如下：

第二人行道23由第三卷筒15、第四卷筒17以及第二輸送帶16組成， 所述第三卷筒15與第三卷筒軸18連接，第三卷筒軸18與第三鏈輪19 連接，次鏈輪11與次鏈輪軸12連接，次鏈輪軸12與第四鏈輪13連接， 第四鏈輪13與第三鏈輪19通過第二鏈條14環(huán)形連接。

上面所述的實(shí)施方式僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并 非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng) 域普通工程技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落 入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。