[發(fā)明專利]一種自定義流程的系統(tǒng)及其方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410464304.3
• 申請日: 2014-09-12
• 公開（公告）號: CN105404949B
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陽亦斌;葉理輝;歐盛芬;何見坤
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 趙洪

本發(fā)明公開了一種自定義流程的系統(tǒng)及其方法，將JBPM工作環(huán)境引入至系統(tǒng)運行環(huán)境，描述流程觸發(fā)事件時要進行的任務(wù)操作，根據(jù)系統(tǒng)的任務(wù)類型進行系統(tǒng)流程的模型設(shè)計。根據(jù)任務(wù)將各監(jiān)聽程序?qū)?yīng)至相應(yīng)的事件中，通過流程引擎將已設(shè)計好的流程發(fā)布至系統(tǒng)。對已發(fā)布流程中各節(jié)點的屬性及路徑變量根據(jù)任務(wù)要求進行配置，當任務(wù)流轉(zhuǎn)至某節(jié)點時，在當前任務(wù)的操作界面選擇對應(yīng)的任務(wù)工具。對流程中各節(jié)點的角色進行選擇配置，選擇任務(wù)類型，對任務(wù)授予已定義的角色權(quán)限，完成任務(wù)類型與已定義角色之間的對應(yīng)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路企業(yè)各部門生產(chǎn)管理過程中的協(xié)同工作、步調(diào)一致、過程可控，不僅操作過程簡單、清晰、靈活，而且工作效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路信息化領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路行業(yè)信息化管理的自定義流程的系統(tǒng)及其方法。

背景技術(shù)

目前在鐵路行業(yè)信息化快速發(fā)展的大背景下，越來越多的管理類系統(tǒng)(或生產(chǎn)與管理相結(jié)合類的系統(tǒng))投入應(yīng)用。首先，由于不同的企業(yè)、不同的管理者其管理的理念和方式有區(qū)別，且同一管理者在不同時間階段其管理手段可能發(fā)生改變，導(dǎo)致此類系統(tǒng)可變性和多樣化，且無法制定統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)則和標準。這無形中為系統(tǒng)的制造商增加開發(fā)成本和維護成本，而用戶無法真正體驗到系統(tǒng)給生產(chǎn)和管理帶來的便利。其次，通過信息化管理類系統(tǒng)，如何讓各部門協(xié)同工作、步調(diào)一致，讓執(zhí)行過程如流水線運作，對生產(chǎn)過程可全程監(jiān)控，對設(shè)備質(zhì)量可全程追溯，讓管理由“人控”變?yōu)椤皺C控”，一直是管理者最為頭疼的事情。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的管理系統(tǒng)出現(xiàn)在公眾的面前，供企業(yè)選擇。但是直到目前，鐵路行業(yè)內(nèi)還尚未有采用可定制化的流程引擎技術(shù)的管理類系統(tǒng)，行業(yè)外已有的自定義流程系統(tǒng)及其方法，雖然同樣采用了JBPM(Java Business ProcessManagement，業(yè)務(wù)流程管理的簡稱)流程引擎技術(shù)，實現(xiàn)了對業(yè)務(wù)流程管理任務(wù)的可定制化，比如由武漢武船信息集成有限公司于2013年12月25日申請，并于2014年03月06日公開，公開號為CN103679384A的中國發(fā)明專利申請《一種工作流協(xié)同辦公的方法》，以及由華南理工大學(xué)于2013年03月06日申請，并于2013年07月10日公開，公開號為CN103197927A的中國發(fā)明專利申請《一種柔性工作流的實現(xiàn)方法及其系統(tǒng)》。

但是，將現(xiàn)有行業(yè)外的系統(tǒng)及其方法引入到鐵路行業(yè)內(nèi)會存在一些問題，其并非針對鐵路企業(yè)LKJ(列車運行監(jiān)控裝置的簡稱，是一個鐵路管理的綜合數(shù)據(jù)信息表)管理特點而設(shè)計，不符合鐵路企業(yè)生產(chǎn)管理需求和鐵路一線職工用戶使用要求。現(xiàn)有技術(shù)主要存在如下缺點：

(1)現(xiàn)有自定義流程系統(tǒng)及其方法，雖然可對任務(wù)進行可定制化配置，但未與任務(wù)功能分離，任務(wù)功能沒有實現(xiàn)工具化，各節(jié)點任務(wù)的操作，需在系統(tǒng)功能模塊中完成具體任務(wù)操作后，再對節(jié)點的完成情況進行操作，系統(tǒng)的操作過于繁瑣而不清晰，不便于用戶使用，無法更好地提高用戶的工作效率和開發(fā)者的開發(fā)效益；

(2)現(xiàn)有自定義流程系統(tǒng)及其方法，各節(jié)點人員角色的配置，是在對任務(wù)類型進行自定義創(chuàng)建時進行配置，將角色信息固化在節(jié)點中，而當用戶組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化或管理方式發(fā)生變化時，用戶必須重新新建或修改原任務(wù)流程類型，無法實現(xiàn)任務(wù)節(jié)點可自定義授權(quán)，增加人力資源，任務(wù)流程的自定義不夠靈活；

(3)現(xiàn)有自定義流程系統(tǒng)及其方法，用戶為到達生產(chǎn)管理目的而完成所有任務(wù)類型定義后，不同角色用戶應(yīng)該只能發(fā)起某些符合其工作性質(zhì)的任務(wù)，而不是所有類型的任務(wù)都能發(fā)起，沒有做到自定義角色與任務(wù)類型選擇關(guān)聯(lián)，無法對任務(wù)類型進行權(quán)限控制，系統(tǒng)設(shè)計不合理，沒有針對鐵路企業(yè)LKJ管理特點而設(shè)計，不符合鐵路企業(yè)的工作需求。

有鑒于此，必須在現(xiàn)有系統(tǒng)及其方法上進行改進，增加用戶的體驗，讓系統(tǒng)操作更為簡單、清晰、靈活，以便于用戶使用，并提高工作效益。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種自定義流程的系統(tǒng)及其方法，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路企業(yè)各部門生產(chǎn)管理過程中的協(xié)同工作、步調(diào)一致、過程可控，不僅操作過程簡單、清晰、靈活，而且工作效率較高。